B111B Ford – Driver Termoelétrico do Passageiro – Baixa Corrente de Sobrecarga
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Thermo-Electric Driver Overcurrent Low
Definição em Português: Driver Termoelétrico do Passageiro – Baixa Corrente de Sobrecarga
Definição em Português: Driver Termoelétrico do Passageiro – Baixa Corrente de Sobrecarga
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Indica que o driver termoelétrico do banco do passageiro apresenta corrente abaixo do nível definido para sobrecarga. A BCM (unidade de controle de carroceria) monitora continuamente a corrente no circuito de alimentação do elemento de aquecimento via sensor interno de corrente no driver. Quando o comando de aquecimento está ativo (ignição em ON e seleção de nível médio/alto), a ECU espera que a corrente atinja um limiar mínimo (por exemplo, >1 A) por um período pré-programado (normalmente entre 1,5 s e 3 s).
A DTC B111B é registrada se, em ao menos duas tentativas de comutação de nível, a corrente medida permanecer abaixo desse limiar crítico. O monitor funciona em dois momentos:
1. Key-On Self-Test (KOEO) – diagnóstico imediato após ligar a ignição, sem motor em funcionamento.
2. Operação normal – com motor rodando, confirmando se a condição de baixa corrente persiste.
Condições para ativação:
• Chave de ignição em posição ON.
• Comando de aquecimento do banco do passageiro enviado.
• Driver habilitado internamente pelo módulo.
• Corrente medida inferior ao valor de referência por tempo maior que o programado.
Reflexos no sistema ao detectar essa condição:
• Corte ou redução automática da saída de potência do driver.
• Transição do elemento termoelétrico para modo seguro (nível mínimo ou desligado).
• Armazenamento do código B111B na memória de falhas e envio do status pelo barramento CAN.
• Bloqueio de operação em níveis elevados até a limpeza da DTC.
Sua explicação:
Indica que o driver termoelétrico do banco do passageiro apresenta corrente abaixo do nível definido para sobrecarga. A BCM (unidade de controle de carroceria) monitora continuamente a corrente no circuito de alimentação do elemento de aquecimento via sensor interno de corrente no driver. Quando o comando de aquecimento está ativo (ignição em ON e seleção de nível médio/alto), a ECU espera que a corrente atinja um limiar mínimo (por exemplo, >1 A) por um período pré-programado (normalmente entre 1,5 s e 3 s).
A DTC B111B é registrada se, em ao menos duas tentativas de comutação de nível, a corrente medida permanecer abaixo desse limiar crítico. O monitor funciona em dois momentos:
1. Key-On Self-Test (KOEO) – diagnóstico imediato após ligar a ignição, sem motor em funcionamento.
2. Operação normal – com motor rodando, confirmando se a condição de baixa corrente persiste.
Condições para ativação:
• Chave de ignição em posição ON.
• Comando de aquecimento do banco do passageiro enviado.
• Driver habilitado internamente pelo módulo.
• Corrente medida inferior ao valor de referência por tempo maior que o programado.
Reflexos no sistema ao detectar essa condição:
• Corte ou redução automática da saída de potência do driver.
• Transição do elemento termoelétrico para modo seguro (nível mínimo ou desligado).
• Armazenamento do código B111B na memória de falhas e envio do status pelo barramento CAN.
• Bloqueio de operação em níveis elevados até a limpeza da DTC.
Sintomas Possíveis
– Banco do passageiro não aquece
– Aquecimento do banco do passageiro intermitente
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do banco do passageiro abaixo do esperado
– Dificuldade em ajustar nível de aquecimento no banco do passageiro
– Aquecedor do banco desliga sozinho
– Aquecimento do banco do passageiro intermitente
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do banco do passageiro abaixo do esperado
– Dificuldade em ajustar nível de aquecimento no banco do passageiro
– Aquecedor do banco desliga sozinho
Causas Possíveis
– Elemento termoelétrico do passageiro com defeito
– Chicote elétrico com interrupção ou curto no circuito do driver termoelétrico
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado no módulo HVAC
– Módulo de controle da climatização com defeito
– Fusível do circuito do driver termoelétrico interrompido
– Relé de alimentação do driver termoelétrico com defeito
– Má aterramento do módulo HVAC
– Sensor de temperatura do ar ou da cabine com defeito (indireto)
– Tensão da bateria baixa influenciando a corrente de sobrecarga
– Flutuação de tensão pelo alternador com defeito
– Sobrecarga por acessórios 12V conectados no mesmo circuito
– BCM com defeito afetando o comando do driver termoelétrico
– Software do módulo HVAC desatualizado ou corrompido
– Resistência de isolamento da caixa de fusíveis comprometida
– Chicote elétrico com interrupção ou curto no circuito do driver termoelétrico
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado no módulo HVAC
– Módulo de controle da climatização com defeito
– Fusível do circuito do driver termoelétrico interrompido
– Relé de alimentação do driver termoelétrico com defeito
– Má aterramento do módulo HVAC
– Sensor de temperatura do ar ou da cabine com defeito (indireto)
– Tensão da bateria baixa influenciando a corrente de sobrecarga
– Flutuação de tensão pelo alternador com defeito
– Sobrecarga por acessórios 12V conectados no mesmo circuito
– BCM com defeito afetando o comando do driver termoelétrico
– Software do módulo HVAC desatualizado ou corrompido
– Resistência de isolamento da caixa de fusíveis comprometida
By Madalozzo
