P2347 – “Cilindro 12 – Sensor de Detonação acima do Limite Esperado”
Descrição da falha
“Cilindro 12 – Sensor de Detonação acima do Limite Esperado”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU monitora o sinal elétrico do sensor de detonação do cilindro 12. Esse sensor gera um pequeno sinal de tensão proporcional às vibrações de pré-detonação. A ECU possui um limiar de referência, calculado em função de rotação e carga, e espera valores de tensão/frequência dentro dessa faixa.
Quando e por que a ECU ativa:
– Motor em funcionamento, rotação acima de faixa mínima pré-definida (ex.: >1.500 rpm) e carga moderada/alta.
– Sinal do sensor excede o limite superior de tensão ou apresenta frequência fora da janela esperada por tempo suficiente (geralmente dezenas de milissegundos).
– Condições de monitor completo e estado “ready” da ECU.
Condições para ativação:
1. Sinal contínuo acima do limiar configurado.
2. Monitor de knock habilitado (sem falha em outros sensores).
3. Ciclo de ignição com mapas de avanço que permitam detectar detonação.
Reflexos dessa DTC na ECU:
– Armazenamento de código e “freeze frame” com dados de RPM, carga, temperatura.
– Ajuste dinâmico de mapa de ignição (redução de avanço) para cilindro 12.
– Em registros avançados, bit de falha Knock Sensor 12 setado.
Outros DTCs que costumam aparecer junto:
– P2346, P2348, P2349, P2350 (sensores de detonação de cilindros vizinhos)
– P0327 ou P0337 (circuito geral de sensor de detonação)
Significado técnico: a ECU monitora o sinal elétrico do sensor de detonação do cilindro 12. Esse sensor gera um pequeno sinal de tensão proporcional às vibrações de pré-detonação. A ECU possui um limiar de referência, calculado em função de rotação e carga, e espera valores de tensão/frequência dentro dessa faixa.
Quando e por que a ECU ativa:
– Motor em funcionamento, rotação acima de faixa mínima pré-definida (ex.: >1.500 rpm) e carga moderada/alta.
– Sinal do sensor excede o limite superior de tensão ou apresenta frequência fora da janela esperada por tempo suficiente (geralmente dezenas de milissegundos).
– Condições de monitor completo e estado “ready” da ECU.
Condições para ativação:
1. Sinal contínuo acima do limiar configurado.
2. Monitor de knock habilitado (sem falha em outros sensores).
3. Ciclo de ignição com mapas de avanço que permitam detectar detonação.
Reflexos dessa DTC na ECU:
– Armazenamento de código e “freeze frame” com dados de RPM, carga, temperatura.
– Ajuste dinâmico de mapa de ignição (redução de avanço) para cilindro 12.
– Em registros avançados, bit de falha Knock Sensor 12 setado.
Outros DTCs que costumam aparecer junto:
– P2346, P2348, P2349, P2350 (sensores de detonação de cilindros vizinhos)
– P0327 ou P0337 (circuito geral de sensor de detonação)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ruído de batida (detonação) no motor
– Perda de potência do motor
– Aceleração hesitante ou irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade de partida com motor quente
– Ruído de batida (detonação) no motor
– Perda de potência do motor
– Aceleração hesitante ou irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade de partida com motor quente
Causas Possíveis
– Sensor de detonação do cilindro 12 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de detonação danificado
– Conector elétrico do sensor de detonação solto ou corroído
– Mistura ar-combustível pobre por bico injetor entupido
– Combustível de baixa octanagem
– Compressão irregular no cilindro 12 (anéis ou válvulas desgastados)
– Comando de válvulas fora de sincronismo
– Bobina de ignição do cilindro 12 com defeito
– Vela de ignição com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Coxim do motor com defeito
– Suporte de escapamento com vibração excessiva
– ECU com defeito
– Chicote elétrico do sensor de detonação danificado
– Conector elétrico do sensor de detonação solto ou corroído
– Mistura ar-combustível pobre por bico injetor entupido
– Combustível de baixa octanagem
– Compressão irregular no cilindro 12 (anéis ou válvulas desgastados)
– Comando de válvulas fora de sincronismo
– Bobina de ignição do cilindro 12 com defeito
– Vela de ignição com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Coxim do motor com defeito
– Suporte de escapamento com vibração excessiva
– ECU com defeito
By Madalozzo
