P2335 – “Bobina de Ignição ‘L’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘L’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A P2335 indica que a ECU não detectou o pulso no circuito secundário da bobina de ignição L, ou seja, não houve confirmação de centelha via retorno de ruído eletromagnético ou ionização na vela correspondente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de partida do monitor:
• Motor em rotação estável acima de cerca de 800 rpm
• Temperatura do motor dentro da faixa de operação
• Injeção de combustível regular (dwell e avanço ajustados)
• Mínimo de cinco ciclos completos de ignição após a partida
– Critério de setagem:
• Ausência de pulso secundário detectável em dois eventos de ignição consecutivos no cilindro L
• Comparação da forma de onda de alta tensão armazenada no buffer de referência
Releitura e confirmação
Após apagar o código, a ECU refaz o monitor em partidas subsequentes. Só volta a registrar o P2335 se a falha no sinal secundário se repetir sob as mesmas condições de verificação.
Códigos correlatos
Frequentemente aparece junto com P0355 (circuito primário de bobina L), P030x (falhas de combustão no cilindro) ou P0300 (misfire geral), indicando problemas alinhados no sistema de ignição e detecção de centelha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de partida do monitor:
• Motor em rotação estável acima de cerca de 800 rpm
• Temperatura do motor dentro da faixa de operação
• Injeção de combustível regular (dwell e avanço ajustados)
• Mínimo de cinco ciclos completos de ignição após a partida
– Critério de setagem:
• Ausência de pulso secundário detectável em dois eventos de ignição consecutivos no cilindro L
• Comparação da forma de onda de alta tensão armazenada no buffer de referência
Releitura e confirmação
Após apagar o código, a ECU refaz o monitor em partidas subsequentes. Só volta a registrar o P2335 se a falha no sinal secundário se repetir sob as mesmas condições de verificação.
Códigos correlatos
Frequentemente aparece junto com P0355 (circuito primário de bobina L), P030x (falhas de combustão no cilindro) ou P0300 (misfire geral), indicando problemas alinhados no sistema de ignição e detecção de centelha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição e tremores no motor
– Dificuldade na partida
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Estalos no escapamento
– Vibração excessiva no motor
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição e tremores no motor
– Dificuldade na partida
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Estalos no escapamento
– Vibração excessiva no motor
Causas Possíveis
– Bobina de ignição L com defeito
– Vela de ignição com isolamento danificado ou gap incorreto
– Chicote elétrico da bobina rompido, em curto ou isolação comprometida
– Conector elétrico da bobina corroído, solto ou oxidado
– Driver de bobina com defeito na ECU/PCM
– Falha de aterramento da carcaça da bobina
– Tensão de alimentação baixa (bateria fraca/alternador com defeito)
– Vazamento de óleo ou líquido na bobina causando fuga de corrente
– Picos de tensão ou ruídos eletromagnéticos no sistema elétrico
– Sensor de detonação com defeito ajustando mal o avanço e sobrecarregando a bobina
– Sensor MAF/MAP com defeito provocando mistura incorreta e sobrecarga na ignição
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando disparos errôneos
– Vela de ignição com isolamento danificado ou gap incorreto
– Chicote elétrico da bobina rompido, em curto ou isolação comprometida
– Conector elétrico da bobina corroído, solto ou oxidado
– Driver de bobina com defeito na ECU/PCM
– Falha de aterramento da carcaça da bobina
– Tensão de alimentação baixa (bateria fraca/alternador com defeito)
– Vazamento de óleo ou líquido na bobina causando fuga de corrente
– Picos de tensão ou ruídos eletromagnéticos no sistema elétrico
– Sensor de detonação com defeito ajustando mal o avanço e sobrecarregando a bobina
– Sensor MAF/MAP com defeito provocando mistura incorreta e sobrecarga na ignição
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando disparos errôneos
By Madalozzo
