P2318 – “Bobina de Ignição ‘G’ – Circuito de Controle Primário Baixo”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘G’ – Circuito de Controle Primário Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P2318 indica que a unidade de comando (ECU) detectou tensão ou corrente abaixo do esperado no circuito primário da bobina de ignição “G” durante o acionamento.
Como funciona o monitoramento interno?
1. A ECU aplica tensão de bateria ao terminal positivo da bobina e comanda um transistor interno para completar o aterramento do terminal negativo.
2. Ao fechar esse driver, a corrente na bobina deve subir até um valor pré-estabelecido em tempo definido (dwell).
3. A ECU monitora essa corrente (via resistor de detecção interno ou por queda de tensão no transistor).
Quando a ECU aciona P2318?
– Durante arrancada ou funcionamento regular, com comando de ignição para bobina G ativo.
– Se, em dois ciclos de disparo consecutivos (ou no número definido pela estratégia do fabricante), a corrente não atingir o limiar mínimo antes de terminar o dwell.
– Caso a tensão de alimentação da bobina (alimentação principal ou aterramento) fique abaixo do valor esperado, provocando atraso ou falha na subida da corrente.
– Se o monitor interno do driver de transistor acusar erro de medição (falha no transistor de potência).
Condições obrigatórias para setar o DTC:
· Chave na posição de partida ou motor em funcionamento.
· Ordem de disparo válida para bobina G.
· Fonte de alimentação do barramento dentro da faixa operacional.
· Nenhuma estratégia de mascaramento ativa (por exemplo, limp mode ou falha geral de alimentação).
Reflexos e correlações de análise:
– P0357 (circuito primário bobina G) costuma aparecer em conjunto ou como código dependente.
– Outros códigos de circuito primário/adicional de bobinas vizinhas (P2316, P2320) podem surgir se houver falha genérica no driver de bobinas.
Este DTC não indica diretamente danos na vela, mas sim no controle elétrico primário da bobina G.
Como funciona o monitoramento interno?
1. A ECU aplica tensão de bateria ao terminal positivo da bobina e comanda um transistor interno para completar o aterramento do terminal negativo.
2. Ao fechar esse driver, a corrente na bobina deve subir até um valor pré-estabelecido em tempo definido (dwell).
3. A ECU monitora essa corrente (via resistor de detecção interno ou por queda de tensão no transistor).
Quando a ECU aciona P2318?
– Durante arrancada ou funcionamento regular, com comando de ignição para bobina G ativo.
– Se, em dois ciclos de disparo consecutivos (ou no número definido pela estratégia do fabricante), a corrente não atingir o limiar mínimo antes de terminar o dwell.
– Caso a tensão de alimentação da bobina (alimentação principal ou aterramento) fique abaixo do valor esperado, provocando atraso ou falha na subida da corrente.
– Se o monitor interno do driver de transistor acusar erro de medição (falha no transistor de potência).
Condições obrigatórias para setar o DTC:
· Chave na posição de partida ou motor em funcionamento.
· Ordem de disparo válida para bobina G.
· Fonte de alimentação do barramento dentro da faixa operacional.
· Nenhuma estratégia de mascaramento ativa (por exemplo, limp mode ou falha geral de alimentação).
Reflexos e correlações de análise:
– P0357 (circuito primário bobina G) costuma aparecer em conjunto ou como código dependente.
– Outros códigos de circuito primário/adicional de bobinas vizinhas (P2316, P2320) podem surgir se houver falha genérica no driver de bobinas.
Este DTC não indica diretamente danos na vela, mas sim no controle elétrico primário da bobina G.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular do motor
– Falhas de ignição perceptíveis
– Hesitação ao acelerar
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade ao dar partida
– Funcionamento irregular do motor
– Falhas de ignição perceptíveis
– Hesitação ao acelerar
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade ao dar partida
Causas Possíveis
– chicote elétrico da bobina ‘G’ danificado/curto
– conector elétrico da bobina ‘G’ mal encaixado/oxidado
– bobina de ignição ‘G’ com defeito
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– fusível do circuito de ignição queimado
– relé de ignição com defeito
– mau contato no aterramento da bobina
– sensor de posição do virabrequim com defeito
– sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– cabos de vela ou vela de ignição com defeito
– alternador com saída de tensão irregular
– picos de tensão/ruído EMI na rede elétrica
– resistor interno da bobina ‘G’ alterado
– chicote elétrico danificado por roedores
– conector da ECU oxidado/corrosão
– bateria com tensão baixa
– conector elétrico da bobina ‘G’ mal encaixado/oxidado
– bobina de ignição ‘G’ com defeito
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– fusível do circuito de ignição queimado
– relé de ignição com defeito
– mau contato no aterramento da bobina
– sensor de posição do virabrequim com defeito
– sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– cabos de vela ou vela de ignição com defeito
– alternador com saída de tensão irregular
– picos de tensão/ruído EMI na rede elétrica
– resistor interno da bobina ‘G’ alterado
– chicote elétrico danificado por roedores
– conector da ECU oxidado/corrosão
– bateria com tensão baixa
By Madalozzo
