P2317 – “Bobina de Ignição ‘F’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘F’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: circuito secundário da bobina de ignição “F” apresentando mau funcionamento na geração ou transporte de alta tensão à vela.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Em sistemas COP (Coil-On-Plug) ou bobinas individuais com circuito de monitoramento secundário, a ECU mede a forma de onda da corrente/voltagem na saída de alta tensão durante cada centelha.
– Se, por um período determinado (em geral vários ciclos de ignição consecutivos), o sinal de feedback indicar falha no salto de alta tensão – abaixo da amplitude ou do tempo esperado –, a ECU entende que a centelha não ocorreu de forma adequada.
– Após atender critérios de pré-condições (temperatura do motor, rotação, carga mínima do coletor, ciclos de key-on e key-off), e confirmar a anomalia em mais de um evento, a DTC é gravada e o MIL (luz de injeção) pode ser acionado.
Condições de geração do reflexo da DTC:
– A bobina “F” não atinge a voltagem necessária para ionizar a mistura na vela.
– O circuito secundário (alta tensão) apresenta fuga interna ou quebra de isolamento.
– Ruído elétrico ou arco indesejado no caminho de alta tensão que distorce a forma de onda esperada.
DTCS que costumam aparecer junto com P2317:
– P0356 (Circuito primário da bobina “F” com defeito)
– P0306 (Misfire detectado no cilindro 6)
– Códigos de detecção de arco ou fuga em sistemas com sensor de descarga secundária
Significado técnico: circuito secundário da bobina de ignição “F” apresentando mau funcionamento na geração ou transporte de alta tensão à vela.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Em sistemas COP (Coil-On-Plug) ou bobinas individuais com circuito de monitoramento secundário, a ECU mede a forma de onda da corrente/voltagem na saída de alta tensão durante cada centelha.
– Se, por um período determinado (em geral vários ciclos de ignição consecutivos), o sinal de feedback indicar falha no salto de alta tensão – abaixo da amplitude ou do tempo esperado –, a ECU entende que a centelha não ocorreu de forma adequada.
– Após atender critérios de pré-condições (temperatura do motor, rotação, carga mínima do coletor, ciclos de key-on e key-off), e confirmar a anomalia em mais de um evento, a DTC é gravada e o MIL (luz de injeção) pode ser acionado.
Condições de geração do reflexo da DTC:
– A bobina “F” não atinge a voltagem necessária para ionizar a mistura na vela.
– O circuito secundário (alta tensão) apresenta fuga interna ou quebra de isolamento.
– Ruído elétrico ou arco indesejado no caminho de alta tensão que distorce a forma de onda esperada.
DTCS que costumam aparecer junto com P2317:
– P0356 (Circuito primário da bobina “F” com defeito)
– P0306 (Misfire detectado no cilindro 6)
– Códigos de detecção de arco ou fuga em sistemas com sensor de descarga secundária
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor engasgando
– Perda de potência
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida
– Vibração excessiva do motor
– Motor engasgando
– Perda de potência
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida
– Vibração excessiva do motor
Causas Possíveis
– Bobina de ignição ‘F’ com defeito
– Vela de ignição ‘F’ com defeito
– Cabo de vela da bobina ‘F’ com defeito
– Chicote elétrico da bobina ‘F’ danificado ou em curto
– Conector elétrico da bobina ‘F’ com mal contato
– Módulo de comando de ignição com defeito
– ECU de injeção com defeito (saída de ignição irregular)
– Bateria com baixa carga ou alternador com baixa tensão
– Terra do motor com resistência elevada (mau aterramento)
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Interferência eletromagnética por chicote exposto
– Acúmulo de óleo ou combustível na vela ‘F’
– Vela de ignição ‘F’ com defeito
– Cabo de vela da bobina ‘F’ com defeito
– Chicote elétrico da bobina ‘F’ danificado ou em curto
– Conector elétrico da bobina ‘F’ com mal contato
– Módulo de comando de ignição com defeito
– ECU de injeção com defeito (saída de ignição irregular)
– Bateria com baixa carga ou alternador com baixa tensão
– Terra do motor com resistência elevada (mau aterramento)
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Interferência eletromagnética por chicote exposto
– Acúmulo de óleo ou combustível na vela ‘F’
By Madalozzo
