P2307 – “Bobina de Ignição ‘C’ – Circuito de Controle Primário Alto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘C’ – Circuito de Controle Primário Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que, ao comandar o transistor de controle primário da bobina de ignição “C”, a tensão medida no lado de baixa tensão (primário) ficou acima do valor máximo esperado pela ECU. Em vez de ver a queda de tensão próxima a zero (que indica que o transistor aterrou o circuito), a unidade de comando percebe um nível alto de tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada e ciclo de trabalho da bobina “C” solicitado pelo comando de injeção.
2. ECU dispara o transistor interno para aterrar o primário da bobina.
3. Sensor interno (no driver de bobina) monitora o ponto de baixa tensão no primário.
4. Se essa tensão ficar acima de um limiar pré-programado por um período continuado (normalmente alguns milissegundos durante vários ciclos), a ECU conclui que o comando não está sendo efetivo e grava P2307.
Condições para a ECU definir o código:
– Evento repetido de driver primário sinalizando nível alto em vez de baixo toda vez que a bobina “C” é acionada.
– Testes internos passam por verificação de estabilidade de sinal (evita disparos falsos ao ligar a chave).
– Tempo mínimo de detecção de tensão acima do limite para descarte de ruídos e picos.
O que gera “reflexo” nessa DTC:
A ECU interpreta como falha de comunicação entre o driver e o primário da bobina. Qualquer irregularidade no circuito de controle (ponto de aterramento não atingido) faz a unidade enxergar tensão alta onde deveria estar em nível lógico baixo, acionando P2307.
DTCs frequentemente registrados junto com P2307:
P2301 (Bobina A – Circuito Controle Primário Alto)
P2306 (Bobina B – Circuito Controle Primário Alto)
P2308 (Bobina D – Circuito Controle Primário Alto)
P0353 (Bobina C – Circuito Primário)
Significado técnico: indica que, ao comandar o transistor de controle primário da bobina de ignição “C”, a tensão medida no lado de baixa tensão (primário) ficou acima do valor máximo esperado pela ECU. Em vez de ver a queda de tensão próxima a zero (que indica que o transistor aterrou o circuito), a unidade de comando percebe um nível alto de tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada e ciclo de trabalho da bobina “C” solicitado pelo comando de injeção.
2. ECU dispara o transistor interno para aterrar o primário da bobina.
3. Sensor interno (no driver de bobina) monitora o ponto de baixa tensão no primário.
4. Se essa tensão ficar acima de um limiar pré-programado por um período continuado (normalmente alguns milissegundos durante vários ciclos), a ECU conclui que o comando não está sendo efetivo e grava P2307.
Condições para a ECU definir o código:
– Evento repetido de driver primário sinalizando nível alto em vez de baixo toda vez que a bobina “C” é acionada.
– Testes internos passam por verificação de estabilidade de sinal (evita disparos falsos ao ligar a chave).
– Tempo mínimo de detecção de tensão acima do limite para descarte de ruídos e picos.
O que gera “reflexo” nessa DTC:
A ECU interpreta como falha de comunicação entre o driver e o primário da bobina. Qualquer irregularidade no circuito de controle (ponto de aterramento não atingido) faz a unidade enxergar tensão alta onde deveria estar em nível lógico baixo, acionando P2307.
DTCs frequentemente registrados junto com P2307:
P2301 (Bobina A – Circuito Controle Primário Alto)
P2306 (Bobina B – Circuito Controle Primário Alto)
P2308 (Bobina D – Circuito Controle Primário Alto)
P0353 (Bobina C – Circuito Primário)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 3
– Motor trepidando em marcha lenta
– Solavancos ao acelerar
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Falha de ignição no cilindro 3
– Motor trepidando em marcha lenta
– Solavancos ao acelerar
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Bobina de ignição ‘C’ com defeito
– Módulo de comando de ignição com defeito
– Chicote elétrico da bobina ‘C’ danificado ou em curto
– Conector elétrico da bobina ‘C’ com mau contato
– Relé de ignição travado ou com defeito
– Fusível de ignição com defeito ou falso contato
– ECU/PCM com defeito no driver do circuito primário
– Curto para +12V no chicote primário da bobina ‘C’
– Aterramento do circuito da bobina ‘C’ com defeito
– Bateria fraca ou cabos da bateria com oxidação gerando oscilações
– Alternador com regulador de tensão com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com sinal instável afetando o comando da bobina
– Módulo de comando de ignição com defeito
– Chicote elétrico da bobina ‘C’ danificado ou em curto
– Conector elétrico da bobina ‘C’ com mau contato
– Relé de ignição travado ou com defeito
– Fusível de ignição com defeito ou falso contato
– ECU/PCM com defeito no driver do circuito primário
– Curto para +12V no chicote primário da bobina ‘C’
– Aterramento do circuito da bobina ‘C’ com defeito
– Bateria fraca ou cabos da bateria com oxidação gerando oscilações
– Alternador com regulador de tensão com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com sinal instável afetando o comando da bobina
By Madalozzo
