P2306 – “Bobina de Ignição ‘C’ – Circuito de Controle Primário Baixo”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘C’ – Circuito de Controle Primário Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A P2306 sinaliza que a bobina de ignição “C” não está recebendo tensão ou sinal de controle primário dentro dos níveis esperados pela ECU.
Como a ECU detecta isso
– Durante cada ciclo de ignição, a ECU aciona a chave eletrônica interna (transistor de baixa lateral) para alimentar o primário da bobina “C”.
– Simultaneamente, ela monitora o retorno de tensão ou corrente no circuito primário. Se o transistor fechar corretamente, a tensão primária sobe próximo de 12 V e a corrente atinge padrão pré-definido.
– Se, ao acionar, a tensão no pino de comando ficar abaixo do limiar programado (por exemplo, menor que cerca de 5 V) ou não houver variação de corrente compatível com uma bobina funcional, a ECU considera o circuito em nível baixo anormal.
Quando e por que a ECU ativa a P2306
– Motor em funcionamento ou em partida cranking.
– Comando de ignição para o cilindro “C” emitido pela ECU.
– Monitoramento do primário mostra tensão continuamente abaixo do limite durante o evento de disparo.
– O teste pode exigir um número mínimo de ciclos (normalmente 2 tentativas de disparo consecutivas com falha) ou duração acumulada de sinal fora de faixa.
Condições para setar a DTC
1. Comando de ignição efetivo para bobina “C” (ECU envia PWM ou pulso de baixa lateral).
2. Circuito primário sob tensão inadequada: indica curto interno, circuito aberto, problema no transistor de saída ou no chicote elétrico relacionado.
3. Falha constatada por tempo ou tentativas programadas (detecção repetida em janelas de diagnóstico).
DTCS correlacionadas que costumam aparecer junto
– P0303 (Falha de ignição no cilindro 3)
– P0353 (Circuito primário/secundário da bobina “C” com defeito)
– P2301, P2303, P2304 (mesma DTC em outros cilindros)
– P2307 ou P0354 (circuito da bobina adjacente)
Em geral, a P2306 reflete que a ECU comandou a bobina “C” mas não percebeu a resposta elétrica esperada no circuito primário, ativando o código para indicar o nível de controle baixo.
Como a ECU detecta isso
– Durante cada ciclo de ignição, a ECU aciona a chave eletrônica interna (transistor de baixa lateral) para alimentar o primário da bobina “C”.
– Simultaneamente, ela monitora o retorno de tensão ou corrente no circuito primário. Se o transistor fechar corretamente, a tensão primária sobe próximo de 12 V e a corrente atinge padrão pré-definido.
– Se, ao acionar, a tensão no pino de comando ficar abaixo do limiar programado (por exemplo, menor que cerca de 5 V) ou não houver variação de corrente compatível com uma bobina funcional, a ECU considera o circuito em nível baixo anormal.
Quando e por que a ECU ativa a P2306
– Motor em funcionamento ou em partida cranking.
– Comando de ignição para o cilindro “C” emitido pela ECU.
– Monitoramento do primário mostra tensão continuamente abaixo do limite durante o evento de disparo.
– O teste pode exigir um número mínimo de ciclos (normalmente 2 tentativas de disparo consecutivas com falha) ou duração acumulada de sinal fora de faixa.
Condições para setar a DTC
1. Comando de ignição efetivo para bobina “C” (ECU envia PWM ou pulso de baixa lateral).
2. Circuito primário sob tensão inadequada: indica curto interno, circuito aberto, problema no transistor de saída ou no chicote elétrico relacionado.
3. Falha constatada por tempo ou tentativas programadas (detecção repetida em janelas de diagnóstico).
DTCS correlacionadas que costumam aparecer junto
– P0303 (Falha de ignição no cilindro 3)
– P0353 (Circuito primário/secundário da bobina “C” com defeito)
– P2301, P2303, P2304 (mesma DTC em outros cilindros)
– P2307 ou P0354 (circuito da bobina adjacente)
Em geral, a P2306 reflete que a ECU comandou a bobina “C” mas não percebeu a resposta elétrica esperada no circuito primário, ativando o código para indicar o nível de controle baixo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Solavancos ao acelerar
– Perda de potência
– Motor pode morrer em marcha lenta
– Consumo de combustível elevado
– Falha de ignição no cilindro
– Marcha lenta irregular
– Solavancos ao acelerar
– Perda de potência
– Motor pode morrer em marcha lenta
– Consumo de combustível elevado
– Falha de ignição no cilindro
Causas Possíveis
– Bobina de ignição ‘C’ com defeito
– Chicote elétrico do primário da bobina ‘C’ com curto à terra
– Conector elétrico solto ou danificado na bobina ‘C’
– Módulo de ignição com defeito
– ECM com defeito
– Bateria com baixa tensão
– Relê de ignição com defeito
– Massa do chicote elétrico da bobina mal conectada
– Interferência eletromagnética de componente próximo
– Terminal do conector elétrico corroído
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Bobina vizinha com defeito causando sobrecarga no circuito primário
– Chicote elétrico do primário da bobina ‘C’ com curto à terra
– Conector elétrico solto ou danificado na bobina ‘C’
– Módulo de ignição com defeito
– ECM com defeito
– Bateria com baixa tensão
– Relê de ignição com defeito
– Massa do chicote elétrico da bobina mal conectada
– Interferência eletromagnética de componente próximo
– Terminal do conector elétrico corroído
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Bobina vizinha com defeito causando sobrecarga no circuito primário
By Madalozzo
