P2304 – “Bobina de Ignição ‘B’ – Circuito de Controle Primário Alto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘B’ – Circuito de Controle Primário Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que, ao comandar a bobina de ignição “B”, o circuito primário não aterrizou como esperado e ficou em nível alto de tensão. A ECU usa o driver interno (transistor de potência) para aterrar o primário da bobina e monitora ali a tensão. Se, durante o pulso de disparo, a tensão medida no terminal do driver ultrapassar o limite interno (normalmente acima de 5 V) por ciclos seguidos, a ECU considera que o circuito está “alto” quando deveria estar “baixo” e seta P2304.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Aciona o diagnóstico em chave ON ou motor em funcionamento, com alimentação de 12 V estável.
– Envia pulsos de aterramento ao driver da bobina B para gerar faísca.
– Monitora o retorno de tensão no terminal do driver.
– Se detectar tensão acima do limiar de comparação interna em N pulso(s) consecutivos (tipicamente entre 3 e 5 ciclos de disparo), grava a falha e acende MIL.
Condições necessárias para ativação:
1. Alimentação da ECU e driver OK (≈ 12 V).
2. Driver habilitado para comando do primário.
3. Monitoramento de tensão no pino de saída do transistor.
4. Leitura acima do limite em pulsos repetidos.
Reflexo na DTC:
A leitura “alta” reflete um circuito em estado aberto ou com fuga à bateria no primário, ou um driver com defeito que não aterra corretamente. Esse reflexo impede a corrente de carga do enrolamento primário atingir o valor esperado, levando à falha de comando.
Códigos que costumam aparecer junto: P0352 (bobina B – primário), P2301/P2303.
Significado técnico: indica que, ao comandar a bobina de ignição “B”, o circuito primário não aterrizou como esperado e ficou em nível alto de tensão. A ECU usa o driver interno (transistor de potência) para aterrar o primário da bobina e monitora ali a tensão. Se, durante o pulso de disparo, a tensão medida no terminal do driver ultrapassar o limite interno (normalmente acima de 5 V) por ciclos seguidos, a ECU considera que o circuito está “alto” quando deveria estar “baixo” e seta P2304.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Aciona o diagnóstico em chave ON ou motor em funcionamento, com alimentação de 12 V estável.
– Envia pulsos de aterramento ao driver da bobina B para gerar faísca.
– Monitora o retorno de tensão no terminal do driver.
– Se detectar tensão acima do limiar de comparação interna em N pulso(s) consecutivos (tipicamente entre 3 e 5 ciclos de disparo), grava a falha e acende MIL.
Condições necessárias para ativação:
1. Alimentação da ECU e driver OK (≈ 12 V).
2. Driver habilitado para comando do primário.
3. Monitoramento de tensão no pino de saída do transistor.
4. Leitura acima do limite em pulsos repetidos.
Reflexo na DTC:
A leitura “alta” reflete um circuito em estado aberto ou com fuga à bateria no primário, ou um driver com defeito que não aterra corretamente. Esse reflexo impede a corrente de carga do enrolamento primário atingir o valor esperado, levando à falha de comando.
Códigos que costumam aparecer junto: P0352 (bobina B – primário), P2301/P2303.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro B
– Marcha lenta irregular
– Solavancos ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Vibração excessiva do motor
– Falha de ignição no cilindro B
– Marcha lenta irregular
– Solavancos ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Vibração excessiva do motor
Causas Possíveis
– Bobina de Ignição B com defeito interno
– Chicote elétrico da bobina B aberto ou em curto
– Conector elétrico da bobina B corroído ou mal encaixado
– Fusível da alimentação da bobina queimado ou relé de ignição com defeito
– Aterramento do módulo de ignição com alto valor de resistência
– Transistor de saída do módulo de ignição/ECU com defeito
– Regulador de tensão do alternador gerando sobretensão na linha B+
– Bateria fraca ou com baixa tensão durante partida
– Curto no chicote elétrico por atrito ou calor excessivo
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando comandos erráticos
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket no circuito de ignição
– Módulo de ignição externo com defeito refletindo sinal primário alto
– ECU com defeito interno no driver do circuito primário da bobina
– Instalação improvisada de rastreador ou alarme interceptando o chicote elétrico
– Chicote elétrico da bobina B aberto ou em curto
– Conector elétrico da bobina B corroído ou mal encaixado
– Fusível da alimentação da bobina queimado ou relé de ignição com defeito
– Aterramento do módulo de ignição com alto valor de resistência
– Transistor de saída do módulo de ignição/ECU com defeito
– Regulador de tensão do alternador gerando sobretensão na linha B+
– Bateria fraca ou com baixa tensão durante partida
– Curto no chicote elétrico por atrito ou calor excessivo
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando comandos erráticos
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket no circuito de ignição
– Módulo de ignição externo com defeito refletindo sinal primário alto
– ECU com defeito interno no driver do circuito primário da bobina
– Instalação improvisada de rastreador ou alarme interceptando o chicote elétrico
By Madalozzo
