P2279 – “Sistema de Admissão – Vazamento Detectado”
Descrição da falha
“Sistema de Admissão – Vazamento Detectado”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Trata-se de um diagnóstico do sistema de admissão de ar que monitora a pressão no coletor (MAP) em comparação com os valores esperados calculados pela ECU.
A ECU usa sinais do sensor MAP, do sensor MAF (ou do modelo de fluxo baseado no ângulo da borboleta e RPM) para prever qual deveria ser a pressão no coletor sob determinada carga e rotação. Se, com o motor em temperatura normal, em marcha lenta ou carga constante e em malha fechada, a pressão real ficar abaixo do valor previsto por um limite pré-definido (por exemplo, mais de 10–20 kPa de diferença) e essa condição persistir por alguns segundos ou por ciclos de condução consecutivos, o P2279 é acionado.
O código permanece ativo enquanto a discrepância de pressão existir e é eliminado somente quando o sistema retorna aos parâmetros adequados e completa ciclos de verificação (normalmente de 1 a 3 partidas e conduções). Em testes a frio e em circuito aberto a ECU não monitora este DTC.
Costuma surgir junto a outros DTCs de mistura pobre ou de pressão de admissão, como P0171, P0174, P2270 e P2278, pois todos indicam inconsistências no volume ou na pressão de ar admitido. Esses códigos agrupados ajudam a confirmar que a leitura de pressão ou massa de ar está fora dos padrões definidos pela ECU.
A ECU usa sinais do sensor MAP, do sensor MAF (ou do modelo de fluxo baseado no ângulo da borboleta e RPM) para prever qual deveria ser a pressão no coletor sob determinada carga e rotação. Se, com o motor em temperatura normal, em marcha lenta ou carga constante e em malha fechada, a pressão real ficar abaixo do valor previsto por um limite pré-definido (por exemplo, mais de 10–20 kPa de diferença) e essa condição persistir por alguns segundos ou por ciclos de condução consecutivos, o P2279 é acionado.
O código permanece ativo enquanto a discrepância de pressão existir e é eliminado somente quando o sistema retorna aos parâmetros adequados e completa ciclos de verificação (normalmente de 1 a 3 partidas e conduções). Em testes a frio e em circuito aberto a ECU não monitora este DTC.
Costuma surgir junto a outros DTCs de mistura pobre ou de pressão de admissão, como P0171, P0174, P2270 e P2278, pois todos indicam inconsistências no volume ou na pressão de ar admitido. Esses códigos agrupados ajudam a confirmar que a leitura de pressão ou massa de ar está fora dos padrões definidos pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Ruído de assobio no coletor de admissão
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida
– Falhas de ignição
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Ruído de assobio no coletor de admissão
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida
– Falhas de ignição
Causas Possíveis
– mangueira de vácuo trincada ou desconectada
– junta do coletor de admissão com defeito
– coletor de admissão rachado
– válvula PCV com defeito
– válvula EGR com defeito
– tubulação do intercooler com vazamento
– selo do corpo de borboleta com defeito
– sensor MAP com defeito ou chicote elétrico/conector elétrico com defeito
– mangueira do servo-freio com vazamento
– sistema EVAP (canister ou válvula purga) com vazamento
– bomba de vácuo (em motores a diesel) com defeito
– atuador de controle de admissão (borboletas) com defeito
– junta do coletor de admissão com defeito
– coletor de admissão rachado
– válvula PCV com defeito
– válvula EGR com defeito
– tubulação do intercooler com vazamento
– selo do corpo de borboleta com defeito
– sensor MAP com defeito ou chicote elétrico/conector elétrico com defeito
– mangueira do servo-freio com vazamento
– sistema EVAP (canister ou válvula purga) com vazamento
– bomba de vácuo (em motores a diesel) com defeito
– atuador de controle de admissão (borboletas) com defeito
By Madalozzo
