P2259 – “Sistema AIR ‘B’ – Circuito de Controle Baixo.”
Descrição da falha
“Sistema AIR ‘B’ – Circuito de Controle Baixo.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico da P2259:
O código P2259 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) identificou tensão ou corrente abaixo do esperado no circuito de comando do sistema de injeção de ar secundário B (banco “B”). Esse sistema usa uma válvula solenoide e uma bomba de ar para injetar ar adicional no coletor ou escape a frio, visando reduzir emissões.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de ativação inicial: motor em funcionamento, temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de determinado ponto (normalmente < 50 °C) e ECU comanda o sistema AIR B.
– A ECU envia sinal de comando (geralmente 12 V) ao solenoide da válvula AIR B para permitir a passagem de ar.
– Se o monitor de circuito medir tensão ou corrente inferior ao limiar pré-definido (por exemplo, < 8 V na linha de comando ou corrente muito baixa no circuito) por tempo contínuo superior ao especificado (geralmente alguns segundos), a ECU considera o circuito “Baixo” e registra P2259.
Condições para a ECU gerar P2259:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Temperatura do motor dentro da faixa de ativação do AIR secundário.
3. Comando de abertura da válvula solenoide B emitido pela ECU.
4. Monitor interno detecta leitura elétrica abaixo do limiar durante o período de diagnóstico.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem citar sintomas ou causas específicas):
– Circuito de comando de solenoide com referência de tensão muito baixa.
– Queda de tensão por resistência excessiva no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico.
– Elemento interno do driver da ECU abrindo ou limitando corrente por falha de circuito.
– Defeito na bomba ou válvula solenoide causando resposta elétrica atípica ao comando.
DTCS que podem aparecer conjuntamente:
P2257 – Sistema AIR B – Circuito de Controle Alto
P0410 – Sistema de Injeção de Ar Secundário – Mal funcionamento
P0411 – Sistema de Injeção de Ar Secundário – Circuito da Bomba
P0412/P0413 – Sistemas AIR Adicionais (dependendo do fabricante)
Significado técnico da P2259:
O código P2259 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) identificou tensão ou corrente abaixo do esperado no circuito de comando do sistema de injeção de ar secundário B (banco “B”). Esse sistema usa uma válvula solenoide e uma bomba de ar para injetar ar adicional no coletor ou escape a frio, visando reduzir emissões.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de ativação inicial: motor em funcionamento, temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de determinado ponto (normalmente < 50 °C) e ECU comanda o sistema AIR B.
– A ECU envia sinal de comando (geralmente 12 V) ao solenoide da válvula AIR B para permitir a passagem de ar.
– Se o monitor de circuito medir tensão ou corrente inferior ao limiar pré-definido (por exemplo, < 8 V na linha de comando ou corrente muito baixa no circuito) por tempo contínuo superior ao especificado (geralmente alguns segundos), a ECU considera o circuito “Baixo” e registra P2259.
Condições para a ECU gerar P2259:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Temperatura do motor dentro da faixa de ativação do AIR secundário.
3. Comando de abertura da válvula solenoide B emitido pela ECU.
4. Monitor interno detecta leitura elétrica abaixo do limiar durante o período de diagnóstico.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem citar sintomas ou causas específicas):
– Circuito de comando de solenoide com referência de tensão muito baixa.
– Queda de tensão por resistência excessiva no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico.
– Elemento interno do driver da ECU abrindo ou limitando corrente por falha de circuito.
– Defeito na bomba ou válvula solenoide causando resposta elétrica atípica ao comando.
DTCS que podem aparecer conjuntamente:
P2257 – Sistema AIR B – Circuito de Controle Alto
P0410 – Sistema de Injeção de Ar Secundário – Mal funcionamento
P0411 – Sistema de Injeção de Ar Secundário – Circuito da Bomba
P0412/P0413 – Sistemas AIR Adicionais (dependendo do fabricante)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Dificuldade na partida a frio
– Baixa pressão de ar secundário
– Ruído anormal da bomba AIR
– Falha no teste de emissões
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Dificuldade na partida a frio
– Baixa pressão de ar secundário
– Ruído anormal da bomba AIR
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– chicote elétrico do solenóide AIR B com curto à massa
– chicote elétrico do solenóide AIR B aberto
– conector elétrico do solenóide AIR B com mau contato ou corrosão
– solenóide do sistema AIR B com defeito
– relé do sistema AIR B com defeito
– chicote elétrico de alimentação do relé AIR B danificado
– conector elétrico de alimentação do relé AIR B corroído
– aterramento do ECM/PCM com mau contato
– ECM/PCM com defeito
– bateria ou circuito de alimentação com tensão baixa
– check valve do sistema AIR com defeito gerando bloqueio
– válvula de retenção do vácuo AIR B com defeito
– sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito (inibe acionamento)
– sensor de temperatura do arrefecimento com defeito (não autoriza acionamento)
– massa de carroceria corroída próxima ao ECM
– chicote elétrico roçado em partes quentes com ruptura intermitente
– módulo de segurança/antifurto com defeito bloqueando o comando
– chicote elétrico do solenóide AIR B aberto
– conector elétrico do solenóide AIR B com mau contato ou corrosão
– solenóide do sistema AIR B com defeito
– relé do sistema AIR B com defeito
– chicote elétrico de alimentação do relé AIR B danificado
– conector elétrico de alimentação do relé AIR B corroído
– aterramento do ECM/PCM com mau contato
– ECM/PCM com defeito
– bateria ou circuito de alimentação com tensão baixa
– check valve do sistema AIR com defeito gerando bloqueio
– válvula de retenção do vácuo AIR B com defeito
– sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito (inibe acionamento)
– sensor de temperatura do arrefecimento com defeito (não autoriza acionamento)
– massa de carroceria corroída próxima ao ECM
– chicote elétrico roçado em partes quentes com ruptura intermitente
– módulo de segurança/antifurto com defeito bloqueando o comando
By Madalozzo
