P2236 – “Sonda Lambda – Circuito de Sinal em Curto com Circuito de Aquecedor (Banco 2 Sensor 3)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito de Sinal em Curto com Circuito de Aquecedor (Banco 2 Sensor 3)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
P2236 indica que o sinal de tensão gerado pela sonda lambda (sensor de oxigênio) do Banco 2 Sensor 3 está entrando em curto com o circuito de aquecedor dessa mesma sonda. A ECU detecta uma condição anômala quando compara o valor de tensão do elemento sensor (sensor de oxigênio) com o valor de tensão aplicado ao elemento de aquecimento.
Condições para ativação
– Ciclo de ignição: chave ligada ou motor em funcionamento.
– Aquecimento da sonda: comando de tensão aplicado ao chicote elétrico do aquecedor.
– Sensor atinge temperatura de operação e entra em malha fechada.
– Monitor interno compara tensão do sinal (circuito de sinal) com tensão no circuito do aquecedor.
– Se a diferença de potencial estiver fora da faixa esperada (indicando curto entre os dois circuitos), a ECU registra P2236.
Momento de registro
– Primeiro teste: DTC é armazenado em modo de monitor contínuo.
– Se a condição persistir em ciclos subsequentes, a luz indicadora (MIL) é acionada.
– A gravação exige cumprimento de parâmetros de temperatura, RPM e carga do motor para validar o monitor.
DTCS relacionados
P2237 – Circuito de sinal em aberto com aquecedor (Banco 2 Sensor 3)
P2238 – Sinal de sensor fora da faixa com aquecedor (Banco 2 Sensor 3)
P2239 – Falha no circuito de sensor/aquecedor (Banco 2 Sensor 3)
Esses códigos costumam surgir em conjunto, pois todos se referem a falhas elétricas no mesmo sensor.
Significado técnico
P2236 indica que o sinal de tensão gerado pela sonda lambda (sensor de oxigênio) do Banco 2 Sensor 3 está entrando em curto com o circuito de aquecedor dessa mesma sonda. A ECU detecta uma condição anômala quando compara o valor de tensão do elemento sensor (sensor de oxigênio) com o valor de tensão aplicado ao elemento de aquecimento.
Condições para ativação
– Ciclo de ignição: chave ligada ou motor em funcionamento.
– Aquecimento da sonda: comando de tensão aplicado ao chicote elétrico do aquecedor.
– Sensor atinge temperatura de operação e entra em malha fechada.
– Monitor interno compara tensão do sinal (circuito de sinal) com tensão no circuito do aquecedor.
– Se a diferença de potencial estiver fora da faixa esperada (indicando curto entre os dois circuitos), a ECU registra P2236.
Momento de registro
– Primeiro teste: DTC é armazenado em modo de monitor contínuo.
– Se a condição persistir em ciclos subsequentes, a luz indicadora (MIL) é acionada.
– A gravação exige cumprimento de parâmetros de temperatura, RPM e carga do motor para validar o monitor.
DTCS relacionados
P2237 – Circuito de sinal em aberto com aquecedor (Banco 2 Sensor 3)
P2238 – Sinal de sensor fora da faixa com aquecedor (Banco 2 Sensor 3)
P2239 – Falha no circuito de sensor/aquecedor (Banco 2 Sensor 3)
Esses códigos costumam surgir em conjunto, pois todos se referem a falhas elétricas no mesmo sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta instável
– Desempenho reduzido do motor
– Odor de combustível não queimado
– Emissão de fumaça escura
– Falha na inspeção de emissões
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta instável
– Desempenho reduzido do motor
– Odor de combustível não queimado
– Emissão de fumaça escura
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Sonda Lambda (Banco 2 Sensor 3) com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto entre o sinal e o aquecedor
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no sensor
– Aquecedor interno da sonda em curto ou aberto
– Fusível ou relé do circuito de aquecedor com defeito
– Mau aterramento do sensor gerando retorno de sinal errado
– ECU com defeito no driver do aquecedor da sonda
– Contaminação do sensor por óleo, combustível ou refrigerante
– Alternador ou regulador de tensão com defeito gerando picos
– Temperatura excessiva no catalisador danificando o sensor a jusante
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou módulo de ignição
– Chicote elétrico danificado ou com curto entre o sinal e o aquecedor
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no sensor
– Aquecedor interno da sonda em curto ou aberto
– Fusível ou relé do circuito de aquecedor com defeito
– Mau aterramento do sensor gerando retorno de sinal errado
– ECU com defeito no driver do aquecedor da sonda
– Contaminação do sensor por óleo, combustível ou refrigerante
– Alternador ou regulador de tensão com defeito gerando picos
– Temperatura excessiva no catalisador danificando o sensor a jusante
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou módulo de ignição
By Madalozzo
