P2229 – “Sensor de Pressão Barométrica ‘A’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão Barométrica ‘A’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2229 indica que o sinal entregue pela linha do sensor de pressão barométrica ‘A’ está acima do intervalo de referência pré-programado na ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente a voltagem de saída do sensor de pressão barométrica via conector elétrico.
– Se o valor de tensão permanecer acima do limite máximo (por exemplo, acima de 4,9 V) por um número de ciclos ou tempo definido (normalmente vários segundos em condições de motor em marcha lenta ou sob carga), a ECU entende que o dado está fora da faixa plausível.
– Ao confirmar essa leitura alta de forma estável, o módulo grava P2229 na memória e acende a lâmpada de alerta do sistema de emissões.
Condições de ativação
– Motor na ignição com ciclo franco ou em funcionamento com os parâmetros de entrada (temperatura e carga) dentro dos valores de diagnóstico.
– Leitura de tensão no barramento do sensor barométrico consistentemente elevada além do ponto de corte definido pelo fabricante.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer situação em que a ECU receba um valor de pressão barométrica acima do teto esperado, seja por sinal de alta tensão ou interferência elétrica no chicote elétrico ou no próprio sensor.
– Sinais instáveis ou flutuações no barramento A de forma a ultrapassar repetidamente o limiar de captura de falha.
DTCS que costumam aparecer junto
P0107 (MAP Circuito Baixo), P0108 (MAP Circuito Alto), P0106 (MAP Sinal Intermitente).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente a voltagem de saída do sensor de pressão barométrica via conector elétrico.
– Se o valor de tensão permanecer acima do limite máximo (por exemplo, acima de 4,9 V) por um número de ciclos ou tempo definido (normalmente vários segundos em condições de motor em marcha lenta ou sob carga), a ECU entende que o dado está fora da faixa plausível.
– Ao confirmar essa leitura alta de forma estável, o módulo grava P2229 na memória e acende a lâmpada de alerta do sistema de emissões.
Condições de ativação
– Motor na ignição com ciclo franco ou em funcionamento com os parâmetros de entrada (temperatura e carga) dentro dos valores de diagnóstico.
– Leitura de tensão no barramento do sensor barométrico consistentemente elevada além do ponto de corte definido pelo fabricante.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer situação em que a ECU receba um valor de pressão barométrica acima do teto esperado, seja por sinal de alta tensão ou interferência elétrica no chicote elétrico ou no próprio sensor.
– Sinais instáveis ou flutuações no barramento A de forma a ultrapassar repetidamente o limiar de captura de falha.
DTCS que costumam aparecer junto
P0107 (MAP Circuito Baixo), P0108 (MAP Circuito Alto), P0106 (MAP Sinal Intermitente).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de pressão barométrica ‘A’ com defeito
– Curto no chicote elétrico do sensor de pressão barométrica
– Conector elétrico do sensor de pressão barométrica mal encaixado ou corroído
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Mangueira de vácuo do sistema de freio com vazamento interferindo na pressão de admissão
– Sistema EGR obstruído alterando pressão no coletor de admissão
– Sensor MAF com defeito causando compensação incorreta de pressão
– Válvula wastegate travada gerando pressão excessiva no coletor
– Filtro de ar entupido provocando compensação errada de barométrica
– Vazamento no coletor de admissão pós-sensor de pressão barométrica afetando leitura
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito elevando pressão de admissão
– Altímetro interno do sistema de climatizador com defeito
– Tensão de alimentação da bateria acima do especificado
– Aterramento da ECU corroído ou solto
– Curto no chicote elétrico do sensor de pressão barométrica
– Conector elétrico do sensor de pressão barométrica mal encaixado ou corroído
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Mangueira de vácuo do sistema de freio com vazamento interferindo na pressão de admissão
– Sistema EGR obstruído alterando pressão no coletor de admissão
– Sensor MAF com defeito causando compensação incorreta de pressão
– Válvula wastegate travada gerando pressão excessiva no coletor
– Filtro de ar entupido provocando compensação errada de barométrica
– Vazamento no coletor de admissão pós-sensor de pressão barométrica afetando leitura
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito elevando pressão de admissão
– Altímetro interno do sistema de climatizador com defeito
– Tensão de alimentação da bateria acima do especificado
– Aterramento da ECU corroído ou solto
By Madalozzo
