P2193 – “Sistema de Controle de Combustível ‘A’ – Muito Pobre em Plena Carga (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sistema de Controle de Combustível ‘A’ – Muito Pobre em Plena Carga (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que o sistema de controle de combustível “A” do Banco 2 detectou mistura muito pobre em plena carga. O sensor de oxigênio ou sensor de mistura ar-combustível (A/F) do Banco 2, sob comando de abertura quase total de borboleta, sinaliza relação ar/combustível acima do limite programado para condição de carga elevada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ativação em plena carga (TVC acima de 75-80%), RPM e fluxo de ar do motor coerentes com aceleração forte, temperatura de operação adequada.
– Mesmo em modo de circuito aberto, a ECU monitora sinal do sensor de A/F ou O₂. Se a tensão ou componente eletrônico indicar lambda muito alto (mistura excessivamente magra) por tempo definido (geralmente segundos), a DTC é registrada.
– A unidade compara leitura real do sensor com valor esperado interno para wide-open throttle; divergência persistente acima de thresholds programa a falha.
Condições de detecção:
– TVC em posição de plena carga.
– Fluxo de ar (MAF ou MAP) consistente com alta demanda.
– Corte de controle closed-loop desligado, mas sensoriamento ativo.
– Sinal de sensor de concentração de oxigênio muito baixo (indicando pouca gasolina).
– Persistência do evento por tempo e/ou número de ciclos de ignição pré-configurados.
Reflexos que podem gerar a DTC (sem citar causas diretas):
– Leituras de sensor A/F fora da zona esperada em alta carga.
– Sinal intermitente ou fora de faixa no conector elétrico do sensor.
– Influência de circuitos de alimentação do sensor afetando a medição.
– Interferências elétricas no chicote elétrico do sensor
– Declaração via outros DTCs correlatos, como P0171, P2195, P2197, P2198.
Significado técnico: indica que o sistema de controle de combustível “A” do Banco 2 detectou mistura muito pobre em plena carga. O sensor de oxigênio ou sensor de mistura ar-combustível (A/F) do Banco 2, sob comando de abertura quase total de borboleta, sinaliza relação ar/combustível acima do limite programado para condição de carga elevada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ativação em plena carga (TVC acima de 75-80%), RPM e fluxo de ar do motor coerentes com aceleração forte, temperatura de operação adequada.
– Mesmo em modo de circuito aberto, a ECU monitora sinal do sensor de A/F ou O₂. Se a tensão ou componente eletrônico indicar lambda muito alto (mistura excessivamente magra) por tempo definido (geralmente segundos), a DTC é registrada.
– A unidade compara leitura real do sensor com valor esperado interno para wide-open throttle; divergência persistente acima de thresholds programa a falha.
Condições de detecção:
– TVC em posição de plena carga.
– Fluxo de ar (MAF ou MAP) consistente com alta demanda.
– Corte de controle closed-loop desligado, mas sensoriamento ativo.
– Sinal de sensor de concentração de oxigênio muito baixo (indicando pouca gasolina).
– Persistência do evento por tempo e/ou número de ciclos de ignição pré-configurados.
Reflexos que podem gerar a DTC (sem citar causas diretas):
– Leituras de sensor A/F fora da zona esperada em alta carga.
– Sinal intermitente ou fora de faixa no conector elétrico do sensor.
– Influência de circuitos de alimentação do sensor afetando a medição.
– Interferências elétricas no chicote elétrico do sensor
– Declaração via outros DTCs correlatos, como P0171, P2195, P2197, P2198.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Hesitação ao acelerar em plena carga
– Perda de potência em acelerações fortes
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Estouro ou batida no motor sob carga
– Resposta lenta ao acelerador
– Fumaça de escape anormal
– Hesitação ao acelerar em plena carga
– Perda de potência em acelerações fortes
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Estouro ou batida no motor sob carga
– Resposta lenta ao acelerador
– Fumaça de escape anormal
Causas Possíveis
By Madalozzo
