P2179 – “Sistema de Controle de Combustível ‘A’ – Muito Pobre Fora da Marcha Lenta (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sistema de Controle de Combustível ‘A’ – Muito Pobre Fora da Marcha Lenta (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O P2179 indica que, no banco 2 do motor e fora da marcha lenta, o sistema de controle de combustível detectou mistura muito pobre (excesso de ar ou falta de combustível). A ECU compara a relação ar/combustível medida pelo sensor de oxigênio (banco 2) com a relação desejada e aciona a DTC quando essa diferença ultrapassa o limite programado.
Condições de acionamento
– Motor fora da marcha lenta (tensão no TPS acima de ~0,8 V)
– Rotação e carga do motor dentro de faixa operacional normal (ex.: RPM acima de 1.000 e valor de load acima de 10 %)
– STFT (ajuste de combustível de curto prazo) repetidamente mostrando correção positiva máxima em banco 2
– LTFT (ajuste de combustível de longo prazo) acima de ~25 % por um número definido de ciclos de condução
– Confirmação em dois ciclos de chave ON→RUN
O que reflete nessa DTC
– Valor de tensão do sensor de O₂ (banco 2) preservando leitura constantemente baixa (< 0,1 V)
– Diário de STFT/LTFT indicando correções altas positivas
– Dados de fluxo de ar (MAF) ou pressão de combustível mostrando discrepância entre demanda e entrega
DTCS que aparecem junto
– P0174 (Banco 2 – mistura pobre)
– P2197 (Circuito do sensor O₂ banco 2 – leitura rica/falta de resposta)
– P0101/P0102 (MAF fora de faixa)
Significado técnico
O P2179 indica que, no banco 2 do motor e fora da marcha lenta, o sistema de controle de combustível detectou mistura muito pobre (excesso de ar ou falta de combustível). A ECU compara a relação ar/combustível medida pelo sensor de oxigênio (banco 2) com a relação desejada e aciona a DTC quando essa diferença ultrapassa o limite programado.
Condições de acionamento
– Motor fora da marcha lenta (tensão no TPS acima de ~0,8 V)
– Rotação e carga do motor dentro de faixa operacional normal (ex.: RPM acima de 1.000 e valor de load acima de 10 %)
– STFT (ajuste de combustível de curto prazo) repetidamente mostrando correção positiva máxima em banco 2
– LTFT (ajuste de combustível de longo prazo) acima de ~25 % por um número definido de ciclos de condução
– Confirmação em dois ciclos de chave ON→RUN
O que reflete nessa DTC
– Valor de tensão do sensor de O₂ (banco 2) preservando leitura constantemente baixa (< 0,1 V)
– Diário de STFT/LTFT indicando correções altas positivas
– Dados de fluxo de ar (MAF) ou pressão de combustível mostrando discrepância entre demanda e entrega
DTCS que aparecem junto
– P0174 (Banco 2 – mistura pobre)
– P2197 (Circuito do sensor O₂ banco 2 – leitura rica/falta de resposta)
– P0101/P0102 (MAF fora de faixa)
Sintomas Possíveis
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Hesitação ou engasgamento ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Falhas de ignição perceptíveis (tremores)
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta ou cheiro forte de combustível
– Luz de injeção acesa no painel
– Hesitação ou engasgamento ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Falhas de ignição perceptíveis (tremores)
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta ou cheiro forte de combustível
– Luz de injeção acesa no painel
Causas Possíveis
– Vazamento de ar no coletor de admissão ou em vedações de flange
– Mangueiras de vácuo com vazamento
– Válvula PCV com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de oxigênio (banco 2) com defeito
– Bico injetor (banco 2) entupido ou com baixa vazão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível obstruído
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Válvula de purga do canister (EVAP) com defeito
– Catalisador saturado
– Chicote elétrico danificado nos sensores MAF ou de oxigênio
– Conector elétrico corroído no sensor de pressão de combustível
– Mangueiras de vácuo com vazamento
– Válvula PCV com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de oxigênio (banco 2) com defeito
– Bico injetor (banco 2) entupido ou com baixa vazão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível obstruído
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Válvula de purga do canister (EVAP) com defeito
– Catalisador saturado
– Chicote elétrico danificado nos sensores MAF ou de oxigênio
– Conector elétrico corroído no sensor de pressão de combustível
By Madalozzo
