P2659 – “Atuador do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito de Controle Alto (Banco 2)”
Descrição da falha
“Atuador do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito de Controle Alto (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Indica que o circuito de controle do atuador “A” do comando de válvulas variável (VVT) do banco 2 está registrando tensão ou corrente acima do limite previsto pela ECU, caracterizando nível alto no driver de comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de ignição ligada e motor em funcionamento;
– Comando de VVT ativo (ex.: em regimes de rotação e carga onde o ajuste de fase é necessário);
– Durante o pulso de ativação do solenóide/atuador, o valor de tensão ou corrente no pino de retorno ultrapassa o limite de projeto por tempo superior ao programado (por exemplo, acima do valor máximo por mais de alguns décimos de segundo).
Condições de monitoramento para registro
1. Motor na temperatura de operação;
2. Ciclos de comando de fase iniciados pela ECU;
3. Sensor de posição de comando de válvulas dentro dos parâmetros, para permitir tentativa de correção;
4. Repetição do evento em sequência de ignições ou no mesmo ciclo, conforme estratégia de verificação.
DTCS que costumam aparecer junto
P2627, P2640, P2641, P2642, P2650.
Significado técnico
Indica que o circuito de controle do atuador “A” do comando de válvulas variável (VVT) do banco 2 está registrando tensão ou corrente acima do limite previsto pela ECU, caracterizando nível alto no driver de comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de ignição ligada e motor em funcionamento;
– Comando de VVT ativo (ex.: em regimes de rotação e carga onde o ajuste de fase é necessário);
– Durante o pulso de ativação do solenóide/atuador, o valor de tensão ou corrente no pino de retorno ultrapassa o limite de projeto por tempo superior ao programado (por exemplo, acima do valor máximo por mais de alguns décimos de segundo).
Condições de monitoramento para registro
1. Motor na temperatura de operação;
2. Ciclos de comando de fase iniciados pela ECU;
3. Sensor de posição de comando de válvulas dentro dos parâmetros, para permitir tentativa de correção;
4. Repetição do evento em sequência de ignições ou no mesmo ciclo, conforme estratégia de verificação.
DTCS que costumam aparecer junto
P2627, P2640, P2641, P2642, P2650.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível aumentado
– Resposta lenta ou hesitação na aceleração
– Entrada em modo de emergência
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível aumentado
– Resposta lenta ou hesitação na aceleração
– Entrada em modo de emergência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre o atuador VVT ‘A’ Banco 2 e a ECU
– Conector elétrico corrodido ou com pinos tortos no solenóide de comando de válvulas Banco 2
– Atuador de comando de válvulas ‘A’ do Banco 2 com defeito interno (solenóide preso)
– ECU de gerenciamento do motor com defeito na saída do canal do atuador VVT Banco 2
– Fusível ou relé de alimentação do circuito VVT queimado ou com mau contato
– Aterramento no bloco do motor com defeito afetando o sinal de controle do atuador
– Bateria com tensão baixa ou instabilidade elétrica causando pico de tensão no sinal
– Alternador com diodo interno em curto gerando ruído elétrico no circuito de controle
– Bomba de óleo com defeito ou baixa pressão de óleo reduzindo resposta do atuador
– Filtro de óleo entupido impedindo fluxo correto para o comando de válvulas
– Sensor de pressão de óleo do motor com defeito enviando sinal incorreto à ECU
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas afetando o circuito do atuador
– Conector elétrico corrodido ou com pinos tortos no solenóide de comando de válvulas Banco 2
– Atuador de comando de válvulas ‘A’ do Banco 2 com defeito interno (solenóide preso)
– ECU de gerenciamento do motor com defeito na saída do canal do atuador VVT Banco 2
– Fusível ou relé de alimentação do circuito VVT queimado ou com mau contato
– Aterramento no bloco do motor com defeito afetando o sinal de controle do atuador
– Bateria com tensão baixa ou instabilidade elétrica causando pico de tensão no sinal
– Alternador com diodo interno em curto gerando ruído elétrico no circuito de controle
– Bomba de óleo com defeito ou baixa pressão de óleo reduzindo resposta do atuador
– Filtro de óleo entupido impedindo fluxo correto para o comando de válvulas
– Sensor de pressão de óleo do motor com defeito enviando sinal incorreto à ECU
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas afetando o circuito do atuador
By Madalozzo
