P2628 – “Sonda Lambda – Circuito de Ajuste de Corrente de Bombeamento Alto (Banco 1 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito de Ajuste de Corrente de Bombeamento Alto (Banco 1 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2628 indica que o circuito de ajuste de corrente de bombeamento da sonda lambda de banda larga (banco 1, sensor 1) está acima do limite esperado. Tecnicamente, a ECU compara a corrente que manda para a célula de bombeamento da sonda com um valor-alvo; se essa corrente permanecer alta por tempo pré-definido e nas condições de funcionamento corretas, a falha é gravada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento e temperatura ideal da sonda alcançada
– ECU em modo de malha fechada monitorando a relação ar-combustível
– Corrente de bombeamento medida acima do limiar por tempo contínuo
– Verificação repetida por ciclos definidos pelo fabricante
Condições de ativação
A ECU monitora o sinal analógico da sonda e o valor de corrente no chip de bombeamento. Se a corrente real supera o limite programado (por exemplo, > ± X mA) durante o número mínimo de amostras, P2628 é acionada e o bit de falha fica ativo até a normalização.
DTCs que costumam aparecer junto
P0137, P0138, P2195, P2196.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento e temperatura ideal da sonda alcançada
– ECU em modo de malha fechada monitorando a relação ar-combustível
– Corrente de bombeamento medida acima do limiar por tempo contínuo
– Verificação repetida por ciclos definidos pelo fabricante
Condições de ativação
A ECU monitora o sinal analógico da sonda e o valor de corrente no chip de bombeamento. Se a corrente real supera o limite programado (por exemplo, > ± X mA) durante o número mínimo de amostras, P2628 é acionada e o bit de falha fica ativo até a normalização.
DTCs que costumam aparecer junto
P0137, P0138, P2195, P2196.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ou trancos na aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento de emissões de poluentes
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ou trancos na aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento de emissões de poluentes
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
Causas Possíveis
– Sonda lambda (banco 1 sensor 1) com defeito
– Chicote elétrico da sonda lambda com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou folga
– Módulo de comando (ECM) com defeito no driver de corrente da bomba de oxigênio
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Válvula PCV com defeito provocando vazamento de vácuo
– Válvula EGR com defeito ou entupida
– Catalisador entupido elevando temperatura e oxigênio residual
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Aterramento do módulo de injeção ou bateria fraca
– Chicote elétrico da sonda lambda com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou folga
– Módulo de comando (ECM) com defeito no driver de corrente da bomba de oxigênio
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Válvula PCV com defeito provocando vazamento de vácuo
– Válvula EGR com defeito ou entupida
– Catalisador entupido elevando temperatura e oxigênio residual
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Aterramento do módulo de injeção ou bateria fraca
By Madalozzo
