P2622 – “Sensor Posição da Borboleta – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor Posição da Borboleta – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P2622 indica que o sinal do sensor de posição da borboleta (TPS) está acima do limite permitido pela ECU, ou seja, o circuito está detectando tensão muito alta no fio de sinal do TPS.
Quando e por que a ECU a ativa:
– Com ignição ligada e motor em funcionamento ou em estágio de releitura, a ECU energiza o sensor TPS com uma tensão de referência (normalmente 5 V) e monitora o sinal de retorno.
– Se o valor de tensão no conector elétrico do TPS exceder o limite superior pré-programado (por exemplo, > 4,9 V) por tempo definido (geralmente alguns ciclos de leitura), a ECU identifica tentativa de leitura fora da faixa e registra P2622.
– A validação costuma exigir condições de temperatura e RPM estáveis por alguns segundos para descartar flutuações momentâneas.
Condições de ativação detalhadas:
1. Tensão UB (> referência + tolerância) detectada no pino de sinal do TPS.
2. Duração acima do limiar mínimo (ex.: > 0,5 s ou X leituras consecutivas).
3. Parâmetros de motor dentro das janelas de monitoramento (temperatura do motor, carga, RPM mínimo).
4. Falha persistente atravessa ciclos de ignição conforme estratégia do fabricante.
Reflexos na ECU:
– A ECU pode seguir uma estratégia de proteção, limitando o controle da borboleta ou ignorando valores erráticos do TPS.
– Outras DTCs que costumam aparecer junto:
• P0123 (Sensor Posição Borboleta – Circuito Alto)
• P2138 (Inconsistência entre sensores 1 e 2 do TPS)
• P0122 (Sensor Posição Borboleta – Circuito Baixo)
• P2650 (Atuador Borboleta – Posição acima do esperado)
Em geral, esse código reflete apenas uma leitura de sinal acima do esperado no sensor de posição da borboleta, sem apontar diretamente o defeito físico nem sintomas de dirigibilidade.
Significado técnico: P2622 indica que o sinal do sensor de posição da borboleta (TPS) está acima do limite permitido pela ECU, ou seja, o circuito está detectando tensão muito alta no fio de sinal do TPS.
Quando e por que a ECU a ativa:
– Com ignição ligada e motor em funcionamento ou em estágio de releitura, a ECU energiza o sensor TPS com uma tensão de referência (normalmente 5 V) e monitora o sinal de retorno.
– Se o valor de tensão no conector elétrico do TPS exceder o limite superior pré-programado (por exemplo, > 4,9 V) por tempo definido (geralmente alguns ciclos de leitura), a ECU identifica tentativa de leitura fora da faixa e registra P2622.
– A validação costuma exigir condições de temperatura e RPM estáveis por alguns segundos para descartar flutuações momentâneas.
Condições de ativação detalhadas:
1. Tensão UB (> referência + tolerância) detectada no pino de sinal do TPS.
2. Duração acima do limiar mínimo (ex.: > 0,5 s ou X leituras consecutivas).
3. Parâmetros de motor dentro das janelas de monitoramento (temperatura do motor, carga, RPM mínimo).
4. Falha persistente atravessa ciclos de ignição conforme estratégia do fabricante.
Reflexos na ECU:
– A ECU pode seguir uma estratégia de proteção, limitando o controle da borboleta ou ignorando valores erráticos do TPS.
– Outras DTCs que costumam aparecer junto:
• P0123 (Sensor Posição Borboleta – Circuito Alto)
• P2138 (Inconsistência entre sensores 1 e 2 do TPS)
• P0122 (Sensor Posição Borboleta – Circuito Baixo)
• P2650 (Atuador Borboleta – Posição acima do esperado)
Em geral, esse código reflete apenas uma leitura de sinal acima do esperado no sensor de posição da borboleta, sem apontar diretamente o defeito físico nem sintomas de dirigibilidade.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Resposta lenta ao acelerar
– Redução de potência (modo de emergência)
– Corte de rotação do motor
– Marcha lenta instável
– Resposta lenta ao acelerar
– Redução de potência (modo de emergência)
– Corte de rotação do motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Chicote elétrico do sensor da borboleta danificado (curto no positivo)
– Conector elétrico do sensor da borboleta oxidado ou solto
– ECU com defeito
– Fonte de 5V da ECU fora de especificação (regulador interno com defeito)
– Mau contato de terra no corpo da borboleta
– Ruído elétrico gerado por bobina de ignição com defeito
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito gerando carga excessiva
– Alternador com defeito causando tensão flutuante
– Fusível ou relé da alimentação do sensor com defeito
– Chicote elétrico do sensor da borboleta danificado (curto no positivo)
– Conector elétrico do sensor da borboleta oxidado ou solto
– ECU com defeito
– Fonte de 5V da ECU fora de especificação (regulador interno com defeito)
– Mau contato de terra no corpo da borboleta
– Ruído elétrico gerado por bobina de ignição com defeito
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito gerando carga excessiva
– Alternador com defeito causando tensão flutuante
– Fusível ou relé da alimentação do sensor com defeito
By Madalozzo
