P2605 – “Aquecedor de Ar de Admissão ‘B’ – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Aquecedor de Ar de Admissão ‘B’ – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2605 indica que o circuito de alimentação do Aquecedor de Ar de Admissão “B” está aberto, ou seja, a ECU não detecta corrente passando pelo aquecedor “B” quando ela envia tensão ao pino de acionamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU opera o aquecedor de ar de admissão nas fases de partida a frio e, em alguns veículos, durante o aquecimento de marcha-lenta. Para cada ciclo de ignição a condição de deteção ocorre assim:
1. A chave de ignição entra em ON ou o motor permanece em rotação baixa.
2. A tensão da bateria está dentro dos limites aceitáveis (em geral acima de 10–11 V).
3. A ECU aplica tensão negativa (mediante chave de potência interna) ao pino de comando do aquecedor “B”.
4. Dentro de um período pré-definido (por exemplo, 200 ms), não é detectado fluxo de corrente acima do nível mínimo especificado (ex.: 0,5 A).
5. Essa falha se repete em ciclos sucessivos (normalmente em duas partidas consecutivas) e persiste além de um número de testes válidos (tipicamente dois ciclos).
Condições para ativação
• Tensão de alimentação estável e acima do limite.
• Solicitação de aquecimento pela ECU.
• Ausência de retorno de corrente na linha do aquecedor “B” durante o tempo de teste.
• Falha repetida em dois testes independentes de ignição/partida.
O que gera reflexo nessa DTC
Se a ECU detecta o circuito aberto do aquecedor “B”, ela pode também armazenar, em alguns casos, DTCs de circuito aberto ou curto em bancos correlatos ou no sensor de tensão da malha, como:
– P2604 (Aquecedor de Ar de Admissão “A” – Circuito Aberto)
– P2615 (Aquecedor de Ar de Admissão “B” – Curto à Terra)
– P2616 (Aquecedor de Ar de Admissão “B” – Curto à Bateria)
Esses DTCs associados surgem porque a lógica de autodiagnóstico utiliza o mesmo driver interno e sensores de corrente compartilhados para os aquecedores de admissão A e B.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU opera o aquecedor de ar de admissão nas fases de partida a frio e, em alguns veículos, durante o aquecimento de marcha-lenta. Para cada ciclo de ignição a condição de deteção ocorre assim:
1. A chave de ignição entra em ON ou o motor permanece em rotação baixa.
2. A tensão da bateria está dentro dos limites aceitáveis (em geral acima de 10–11 V).
3. A ECU aplica tensão negativa (mediante chave de potência interna) ao pino de comando do aquecedor “B”.
4. Dentro de um período pré-definido (por exemplo, 200 ms), não é detectado fluxo de corrente acima do nível mínimo especificado (ex.: 0,5 A).
5. Essa falha se repete em ciclos sucessivos (normalmente em duas partidas consecutivas) e persiste além de um número de testes válidos (tipicamente dois ciclos).
Condições para ativação
• Tensão de alimentação estável e acima do limite.
• Solicitação de aquecimento pela ECU.
• Ausência de retorno de corrente na linha do aquecedor “B” durante o tempo de teste.
• Falha repetida em dois testes independentes de ignição/partida.
O que gera reflexo nessa DTC
Se a ECU detecta o circuito aberto do aquecedor “B”, ela pode também armazenar, em alguns casos, DTCs de circuito aberto ou curto em bancos correlatos ou no sensor de tensão da malha, como:
– P2604 (Aquecedor de Ar de Admissão “A” – Circuito Aberto)
– P2615 (Aquecedor de Ar de Admissão “B” – Curto à Terra)
– P2616 (Aquecedor de Ar de Admissão “B” – Curto à Bateria)
Esses DTCs associados surgem porque a lógica de autodiagnóstico utiliza o mesmo driver interno e sensores de corrente compartilhados para os aquecedores de admissão A e B.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta instável
– Redução de potência
– Aumento de consumo de combustível
– Emissão de poluentes elevada
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta instável
– Redução de potência
– Aumento de consumo de combustível
– Emissão de poluentes elevada
Causas Possíveis
– Aquecedor de ar de admissão ‘B’ com defeito (bobina interna aberta)
– Chicote elétrico do aquecedor rompido, desgastado ou com mau contato
– Conector elétrico do aquecedor corroído, solto ou mal encaixado
– Fusível do circuito do aquecedor queimado ou aberto
– Relé do aquecedor com defeito impedindo acionamento
– Driver de saída do ECM com defeito no controle do aquecedor
– ECM com defeito no canal de controle do aquecedor
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito desativando o circuito (reflexo indireto)
– Aterramento do ECM ou do motor corroído, solto ou com mau contato
– Terminais do chicote elétrico danificados por calor interrompendo o circuito
– Chicote elétrico do aquecedor rompido, desgastado ou com mau contato
– Conector elétrico do aquecedor corroído, solto ou mal encaixado
– Fusível do circuito do aquecedor queimado ou aberto
– Relé do aquecedor com defeito impedindo acionamento
– Driver de saída do ECM com defeito no controle do aquecedor
– ECM com defeito no canal de controle do aquecedor
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito desativando o circuito (reflexo indireto)
– Aterramento do ECM ou do motor corroído, solto ou com mau contato
– Terminais do chicote elétrico danificados por calor interrompendo o circuito
By Madalozzo
