P2579 – “Sensor de Velocidade do Turbo/Compressor ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Velocidade do Turbo/Compressor ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Ela aponta que o sinal do sensor de velocidade do turbo/compressor A está fora da faixa esperada ou com desempenho aquém do programado na ECU. A unidade de controle monitora a tensão ou frequência de saída do sensor enquanto o motor está em funcionamento normal, com rotação e carga que exigem sobrealimentação. Se, durante esse monitoramento, o valor do sinal divergir do valor de referência (diferença acima de um limiar pré-definido) por tempo suficiente, a ECU armazena a DTC P2579.
Condições de ativação:
• Motor em temperatura de operação padrão.
• Demanda de turbo dentro da faixa de trabalho (rpm e carga específicos).
• Sinal do sensor dentro dos parâmetros iniciais de validação antes do teste.
• Discrepância entre o valor medido e o valor esperado excedendo tolerância programada por um período contínuo.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Saída do sensor zerada ou fixa (circuito aberto).
• Tensão acima ou abaixo do limite (curto à bateria ou à massa).
• Ruído ou interferência eletromagnética no chicote elétrico.
• Mau contato ou oxidação no conector elétrico.
• Discordância entre frequência do sensor e dados de pressão calculados internamente.
DTCS que costumam aparecer junto a P2579: P0234 (sobrealimentação excessiva), P2263 (pressão de sobrealimentação alta), P257B (sensor de velocidade B – faixa/desempenho).
Condições de ativação:
• Motor em temperatura de operação padrão.
• Demanda de turbo dentro da faixa de trabalho (rpm e carga específicos).
• Sinal do sensor dentro dos parâmetros iniciais de validação antes do teste.
• Discrepância entre o valor medido e o valor esperado excedendo tolerância programada por um período contínuo.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Saída do sensor zerada ou fixa (circuito aberto).
• Tensão acima ou abaixo do limite (curto à bateria ou à massa).
• Ruído ou interferência eletromagnética no chicote elétrico.
• Mau contato ou oxidação no conector elétrico.
• Discordância entre frequência do sensor e dados de pressão calculados internamente.
DTCS que costumam aparecer junto a P2579: P0234 (sobrealimentação excessiva), P2263 (pressão de sobrealimentação alta), P257B (sensor de velocidade B – faixa/desempenho).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falta de potência em aceleração
– Retardo ou lag no turbo
– Marcha lenta irregular
– Aceleração com trancos
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Falta de potência em aceleração
– Retardo ou lag no turbo
– Marcha lenta irregular
– Aceleração com trancos
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do turbo/compressor ‘A’ com defeito
– Chicote elétrico danificado, cortado ou com curto-circuito
– Conector elétrico corroído, solto ou com mau contato
– Aterramento da ECU intermitente ou mal conectado
– Módulo de controle do turbo (ECU) com defeito
– Rotor do turbo/compressor desequilibrado ou empanado
– Rolamentos do eixo do turbo desgastados causando vibração
– Válvula wastegate com defeito provocando resposta irregular
– Pressão de óleo insuficiente ou tubulação de óleo bloqueada
– Sensor de pressão do turbo com defeito gerando leitura errada
– Sensor MAF com defeito afetando calibração do turbo
– Intercooler ou dutos obstruídos alterando pressão de descarga
– Chicote elétrico danificado, cortado ou com curto-circuito
– Conector elétrico corroído, solto ou com mau contato
– Aterramento da ECU intermitente ou mal conectado
– Módulo de controle do turbo (ECU) com defeito
– Rotor do turbo/compressor desequilibrado ou empanado
– Rolamentos do eixo do turbo desgastados causando vibração
– Válvula wastegate com defeito provocando resposta irregular
– Pressão de óleo insuficiente ou tubulação de óleo bloqueada
– Sensor de pressão do turbo com defeito gerando leitura errada
– Sensor MAF com defeito afetando calibração do turbo
– Intercooler ou dutos obstruídos alterando pressão de descarga
By Madalozzo
