P2571 – “Sensor de Temperatura do Catalisador de Redução Direta de Ozônio – Circuito Intermitente/Inconstante”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Catalisador de Redução Direta de Ozônio – Circuito Intermitente/Inconstante”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Ela indica que a ECU detectou o sinal do sensor de temperatura do catalisador de redução direta de ozônio variando de forma intermitente ou inconstante, tornando impossível manter uma leitura estável para o gerenciamento do sistema SCR de NOx.
A ECU monitora esse sensor sempre que o motor está em temperatura de operação e o aquecedor interno do sensor é energizado. Durante esse monitoramento ela compara a curva resistência-temperatura prevista em mapa de software com as leituras reais. Se o valor oscila abruptamente entre dentro e fora das faixas programadas, ou sofre perdas momentâneas de sinal, e isso ocorre por um número de ciclos predefinido, a DTC P2571 é gravada.
As condições para ativação envolvem:
• Motor em funcionamento normal e temperatura do catalisador adequada
• Tensão de alimentação do sensor dentro dos limites esperados
• Verificações sucessivas de resistência x temperatura com resultados inconsistentes
O reflexo dessa DTC é o apontamento de que o controle da temperatura do catalisador não está confiável, podendo afetar a dosagem de agente redutor e a eficiência da redução de NOx.
DTCS que costumam aparecer associadas: P2570 (Circuito Abaixo de Faixa), P2572 (Circuito Acima de Faixa) e P2573 (Sensor Desconectado).
A ECU monitora esse sensor sempre que o motor está em temperatura de operação e o aquecedor interno do sensor é energizado. Durante esse monitoramento ela compara a curva resistência-temperatura prevista em mapa de software com as leituras reais. Se o valor oscila abruptamente entre dentro e fora das faixas programadas, ou sofre perdas momentâneas de sinal, e isso ocorre por um número de ciclos predefinido, a DTC P2571 é gravada.
As condições para ativação envolvem:
• Motor em funcionamento normal e temperatura do catalisador adequada
• Tensão de alimentação do sensor dentro dos limites esperados
• Verificações sucessivas de resistência x temperatura com resultados inconsistentes
O reflexo dessa DTC é o apontamento de que o controle da temperatura do catalisador não está confiável, podendo afetar a dosagem de agente redutor e a eficiência da redução de NOx.
DTCS que costumam aparecer associadas: P2570 (Circuito Abaixo de Faixa), P2572 (Circuito Acima de Faixa) e P2573 (Sensor Desconectado).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em lenta
– Resposta lenta ou hesitante ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Falha na inspeção de emissões
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Motor falhando em lenta
– Resposta lenta ou hesitante ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Falha na inspeção de emissões
– Modo de emergência (limp mode) ativado
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do catalisador de redução direta de ozônio com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com pinos tortos
– Circuito de aquecimento do sensor inoperante ou resistência interna alterada
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída de aquecimento ou leitura
– Aterramento do sensor mal feito ou oxidado
– Vazamento no sistema de escapamento alterando a temperatura do catalisador
– Sonda lambda pré-catalisador com defeito influenciando a malha de controle térmico
– Sensor de temperatura do motor com defeito afetando o ajuste de malha
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico sem blindagem adequada
– Software da ECU desatualizado ou bug de leitura intermitente
– Chicote elétrico do sensor danificado, curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com pinos tortos
– Circuito de aquecimento do sensor inoperante ou resistência interna alterada
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída de aquecimento ou leitura
– Aterramento do sensor mal feito ou oxidado
– Vazamento no sistema de escapamento alterando a temperatura do catalisador
– Sonda lambda pré-catalisador com defeito influenciando a malha de controle térmico
– Sensor de temperatura do motor com defeito afetando o ajuste de malha
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico sem blindagem adequada
– Software da ECU desatualizado ou bug de leitura intermitente
By Madalozzo
