P2563 – “Sensor de Posição de Controle do Turbo ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Posição de Controle do Turbo ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P2563 indica que o circuito do sensor de posição de controle do turbo “A” (VGT ou wastegate eletrônica) está fora da faixa esperada pelo módulo de comando (ECU) ou não acompanha o valor de referência. A ECU monitora a tensão de saída do sensor enquanto comanda o atuador de posição do turbo; se o sinal ficar abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou permanecer estático quando deveria variar, o código é armazenado.
Condições de ativação: motor em funcionamento, controle de pressão de turbo ativo (normalmente acima de 1.500 rpm e certa carga), sinal do sensor fora de faixa por um tempo pré-definido (geralmente alguns segundos) ou desvio maior que o valor tolerado entre posição comandada e posição real. Ao ocorrer, a ECU registra também parâmetros de ajuste de boost e bloqueia estratégia de controle VGT até a próxima ignição.
DTCS que podem surgir junto: P2562 (banco B), P2263 (desempenho do turbo), P2261 (falha de faixa no sensor de pressão), P0234 (pressão de sobrealimentação alta).
Condições de ativação: motor em funcionamento, controle de pressão de turbo ativo (normalmente acima de 1.500 rpm e certa carga), sinal do sensor fora de faixa por um tempo pré-definido (geralmente alguns segundos) ou desvio maior que o valor tolerado entre posição comandada e posição real. Ao ocorrer, a ECU registra também parâmetros de ajuste de boost e bloqueia estratégia de controle VGT até a próxima ignição.
DTCS que podem surgir junto: P2562 (banco B), P2263 (desempenho do turbo), P2261 (falha de faixa no sensor de pressão), P0234 (pressão de sobrealimentação alta).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falta de potência ao acelerar
– Retardo na resposta do turbo
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em baixa rotação
– Ruído anormal no turbo
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Falta de potência ao acelerar
– Retardo na resposta do turbo
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em baixa rotação
– Ruído anormal no turbo
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de posição de controle do turbo A com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto, interrompido ou danificado
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Atuador de geometria variável do turbo com defeito
– Eletroválvula de controle de VGT obstruída ou com defeito
– Vazamento de vácuo na tubulação de comando da VGT
– ECU com saída de controle do turbo com defeito
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando tensão instável
– Aterramento da ECU ou do motor com resistência alta
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Sensor de pressão de admissão (MAP) com defeito refletindo posição incorreta
– Tubulação de pressão do turbo obstruída ou com vazamento
– Intercooler entupido elevando temperatura e afetando desempenho do turbo
– Rolamentos do turbo desgastados gerando jogo excessivo na haste de ação
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito afetando mapas de injeção
– Blindagem de cabos próxima ao turbo danificada gerando interferência
– Chicote elétrico do sensor com curto, interrompido ou danificado
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Atuador de geometria variável do turbo com defeito
– Eletroválvula de controle de VGT obstruída ou com defeito
– Vazamento de vácuo na tubulação de comando da VGT
– ECU com saída de controle do turbo com defeito
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando tensão instável
– Aterramento da ECU ou do motor com resistência alta
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Sensor de pressão de admissão (MAP) com defeito refletindo posição incorreta
– Tubulação de pressão do turbo obstruída ou com vazamento
– Intercooler entupido elevando temperatura e afetando desempenho do turbo
– Rolamentos do turbo desgastados gerando jogo excessivo na haste de ação
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito afetando mapas de injeção
– Blindagem de cabos próxima ao turbo danificada gerando interferência
By Madalozzo
