P2559 – “Sensor/Interruptor de Nível do Fluido de Arrefecimento do Motor – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor/Interruptor de Nível do Fluido de Arrefecimento do Motor – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. DTC P2559 indica que o circuito do sensor de nível do fluido de arrefecimento retorna tensão acima da faixa esperada pela ECU. Tecnicamente, a unidade de comando alimenta o sensor com tensão de referência (normalmente 5 V) e mede o sinal de volta. Quando, com ignição ligada e motor em aquecimento ou em rotação variável, a tensão de retorno permanece acima de aproximadamente 4,8–4,9 V por um período configurado (tipicamente entre 0,5 e 2 segundos), a ECU considera que o circuito está em “nível alto” e registra este código.
A ativação ocorre sempre que o valor medido excede repetidamente o limite superior de calibragem, seja em partida a frio, em marcha lenta ou em regime de cruzeiro. Esse “reflexo” de leitura alta pode resultar de fenômenos elétricos como circuito aberto no chicote elétrico (que faz o sinal flutuar próximo à tensão de alimentação), sensor com defeito interno travando o pino de sinal em alto nível, curto ao positivo em alguma parte do chicote ou conector elétrico mal encaixado gerando falsa flutuação de tensão. Se a leitura oscilar entre valores aceitáveis e picos de alta tensão, também pode surgir intermitência na ativação, mas o princípio é sempre o mesmo: sinal acima do limite superior da calibragem.
DTCs que costumam aparecer junto a P2559:
– P2555 (Nível do fluido de arrefecimento – Circuito Baixo)
– P2558 (Nível do fluido de arrefecimento – Sinal Intermitente)
A ativação ocorre sempre que o valor medido excede repetidamente o limite superior de calibragem, seja em partida a frio, em marcha lenta ou em regime de cruzeiro. Esse “reflexo” de leitura alta pode resultar de fenômenos elétricos como circuito aberto no chicote elétrico (que faz o sinal flutuar próximo à tensão de alimentação), sensor com defeito interno travando o pino de sinal em alto nível, curto ao positivo em alguma parte do chicote ou conector elétrico mal encaixado gerando falsa flutuação de tensão. Se a leitura oscilar entre valores aceitáveis e picos de alta tensão, também pode surgir intermitência na ativação, mas o princípio é sempre o mesmo: sinal acima do limite superior da calibragem.
DTCs que costumam aparecer junto a P2559:
– P2555 (Nível do fluido de arrefecimento – Circuito Baixo)
– P2558 (Nível do fluido de arrefecimento – Sinal Intermitente)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aviso de nível de fluido de arrefecimento baixo no painel mesmo com nível correto
– Indicação de nível de arrefecimento variando sem razão
– Ventilador do radiador acionando irregularmente
– Superaquecimento espontâneo do motor
– Aviso de nível de fluido de arrefecimento baixo no painel mesmo com nível correto
– Indicação de nível de arrefecimento variando sem razão
– Ventilador do radiador acionando irregularmente
– Superaquecimento espontâneo do motor
Causas Possíveis
– Sensor de nível do fluido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico aberto entre sensor e ECU
– Chicote elétrico em curto com positivo da bateria
– Conector elétrico corroído ou pinos amassados
– Regulador de tensão de 5 V da ECU com defeito
– ECU de motor com defeito ou pino com solda fria
– Fusível ou relé de alimentação do circuito aberto ou com mau contato
– Mau contato na conexão de aterramento do sensor
– Interferência eletromagnética por chicote próximo à bobina de ignição
– Bateria com tensão acima da especificação (sobretensão)
– Bolhas de vapor no canal de arrefecimento atuando no sensor
– Termostato com defeito causando superaquecimento e leitura errática
– Chicote elétrico aberto entre sensor e ECU
– Chicote elétrico em curto com positivo da bateria
– Conector elétrico corroído ou pinos amassados
– Regulador de tensão de 5 V da ECU com defeito
– ECU de motor com defeito ou pino com solda fria
– Fusível ou relé de alimentação do circuito aberto ou com mau contato
– Mau contato na conexão de aterramento do sensor
– Interferência eletromagnética por chicote próximo à bobina de ignição
– Bateria com tensão acima da especificação (sobretensão)
– Bolhas de vapor no canal de arrefecimento atuando no sensor
– Termostato com defeito causando superaquecimento e leitura errática
By Madalozzo
