P2551 – “Entrada de Solicitação de Gerenciamento de Torque ‘B’ – Sinal Alto”
Descrição da falha
“Entrada de Solicitação de Gerenciamento de Torque ‘B’ – Sinal Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P2551 sinaliza que o circuito de Entrada de Solicitação de Gerenciamento de Torque “B” está apresentando tensão acima do limite esperado pela ECU. A unidade de controle monitora constantemente esse sinal (pino TG-B) e define um limiar máximo de tensão. Se, durante condução ou partida, a tensão medida ultrapassa esse valor por tempo e frequência pré-estabelecidos, a ECU registra P2551.
Condições de ativação:
1. Tensão no pino TG-B excede o valor máximo (normalmente acima de 5,5 V) por x ciclos de varredura.
2. Tempo de permanência acima do limiar que viola o algoritmo de plausibilidade.
3. Ausência de sinal de saturação ou falha total que gere código diferente.
Possíveis reflexos no sistema (sem indicar causas específicas):
• Ruído elétrico ou pico de tensão no chicote elétrico.
• Interferência eletromagnética na fiação do sensor de posição.
• Contato intermitente no conector elétrico do módulo de controle.
• Curto momentâneo para alimentação de bateria ou massa.
DTCS que costumam aparecer junto: P2138 (Tensão Alta TPS/PPS), P2135 (Correlação TPS A/B), P2101 (Faixa/Desempenho Motor AC do Acelerador).
P2551 sinaliza que o circuito de Entrada de Solicitação de Gerenciamento de Torque “B” está apresentando tensão acima do limite esperado pela ECU. A unidade de controle monitora constantemente esse sinal (pino TG-B) e define um limiar máximo de tensão. Se, durante condução ou partida, a tensão medida ultrapassa esse valor por tempo e frequência pré-estabelecidos, a ECU registra P2551.
Condições de ativação:
1. Tensão no pino TG-B excede o valor máximo (normalmente acima de 5,5 V) por x ciclos de varredura.
2. Tempo de permanência acima do limiar que viola o algoritmo de plausibilidade.
3. Ausência de sinal de saturação ou falha total que gere código diferente.
Possíveis reflexos no sistema (sem indicar causas específicas):
• Ruído elétrico ou pico de tensão no chicote elétrico.
• Interferência eletromagnética na fiação do sensor de posição.
• Contato intermitente no conector elétrico do módulo de controle.
• Curto momentâneo para alimentação de bateria ou massa.
DTCS que costumam aparecer junto: P2138 (Tensão Alta TPS/PPS), P2135 (Correlação TPS A/B), P2101 (Faixa/Desempenho Motor AC do Acelerador).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência (modo de emergência)
– Resposta lenta ou demorada ao acelerar
– Marcha lenta irregular ou oscilações de giro
– Impossibilidade de atingir rotações mais altas ao acelerar
– Redução de potência (modo de emergência)
– Resposta lenta ou demorada ao acelerar
– Marcha lenta irregular ou oscilações de giro
– Impossibilidade de atingir rotações mais altas ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de posição de pedal de acelerador canal B com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do pedal de acelerador canal B danificado (curto no sinal de referência 5 V)
– Conector elétrico do sensor de posição do pedal de acelerador canal B corroído ou mal encaixado
– Módulo PCM com defeito na saída de referência 5 V, gerando tensão alta no circuito de torque B
– Relé de alimentação do PCM com defeito causando sobretensão no circuito de torque B
– Fusível de referência 5 V parcialmente queimado, provocando flutuações que resultam em leituras altas
– Módulo de gerenciamento de transmissão (TCM) com defeito interferindo no sinal de torque B
– Sensor de posição da borboleta canal B com defeito em sistemas com TPS duplo
– Chicote elétrico do PCM com danos por atrito, provocando curto interno e sinal alto
– Conector elétrico da caixa de fusíveis com mau contato gerando tensão elevada no circuito de torque B
– Módulo de controle de velocidade de cruzeiro com defeito afetando o sinal de torque B
– Remapeamento de software (chip de potência) mal programado gerando sinal alto de torque B
– Falha na referência à massa do PCM (terra corroído ou mal conectado) resultando em leitura de sinal alto
– Chicote elétrico do sensor de posição do pedal de acelerador canal B danificado (curto no sinal de referência 5 V)
– Conector elétrico do sensor de posição do pedal de acelerador canal B corroído ou mal encaixado
– Módulo PCM com defeito na saída de referência 5 V, gerando tensão alta no circuito de torque B
– Relé de alimentação do PCM com defeito causando sobretensão no circuito de torque B
– Fusível de referência 5 V parcialmente queimado, provocando flutuações que resultam em leituras altas
– Módulo de gerenciamento de transmissão (TCM) com defeito interferindo no sinal de torque B
– Sensor de posição da borboleta canal B com defeito em sistemas com TPS duplo
– Chicote elétrico do PCM com danos por atrito, provocando curto interno e sinal alto
– Conector elétrico da caixa de fusíveis com mau contato gerando tensão elevada no circuito de torque B
– Módulo de controle de velocidade de cruzeiro com defeito afetando o sinal de torque B
– Remapeamento de software (chip de potência) mal programado gerando sinal alto de torque B
– Falha na referência à massa do PCM (terra corroído ou mal conectado) resultando em leitura de sinal alto
By Madalozzo
