P2516 – “Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C ‘B’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C ‘B’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: identifica que o circuito do sensor de pressão do refrigerante do A/C “B” retorna um sinal de tensão/pressão fora da faixa esperada ou não acompanha a resposta de desempenho prevista pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: com o A/C ligado e o compressor engatado, a ECU fornece 5 V de referência ao sensor e espera um retorno de tensão proporcional à pressão. Se o valor medido ficar repetidamente abaixo do limite mínimo ou acima do limite máximo definidos na calibragem, por um tempo pré-determinado, a DTC é registrada para proteger o sistema.
Condições de ativação:
• Compressor em funcionamento e circuito energizado.
• Leitura de tensão fora dos níveis de operação (ex.: < 0,5 V ou > 4,5 V).
• Processo de verificação cumprindo critérios de temperatura do motor e RPM conforme calibragem.
Reflexos na ECU ao detectar a falha:
• Desligamento do comando da embreagem do compressor.
• Ajuste no controle das ventoinhas e das válvulas de controle de fluxo para reduzir riscos ao sistema de refrigeração.
DTCS que costumam aparecer junto:
• P2517 – Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C “B” – Entrada Baixa
• P2518 – Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C “B” – Entrada Alta
• P0520 – Sensor de Pressão de Óleo – Faixa/Desempenho, em alguns casos correlacionado
Significado técnico: identifica que o circuito do sensor de pressão do refrigerante do A/C “B” retorna um sinal de tensão/pressão fora da faixa esperada ou não acompanha a resposta de desempenho prevista pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: com o A/C ligado e o compressor engatado, a ECU fornece 5 V de referência ao sensor e espera um retorno de tensão proporcional à pressão. Se o valor medido ficar repetidamente abaixo do limite mínimo ou acima do limite máximo definidos na calibragem, por um tempo pré-determinado, a DTC é registrada para proteger o sistema.
Condições de ativação:
• Compressor em funcionamento e circuito energizado.
• Leitura de tensão fora dos níveis de operação (ex.: < 0,5 V ou > 4,5 V).
• Processo de verificação cumprindo critérios de temperatura do motor e RPM conforme calibragem.
Reflexos na ECU ao detectar a falha:
• Desligamento do comando da embreagem do compressor.
• Ajuste no controle das ventoinhas e das válvulas de controle de fluxo para reduzir riscos ao sistema de refrigeração.
DTCS que costumam aparecer junto:
• P2517 – Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C “B” – Entrada Baixa
• P2518 – Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C “B” – Entrada Alta
• P0520 – Sensor de Pressão de Óleo – Faixa/Desempenho, em alguns casos correlacionado
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ar-condicionado não resfria
– Compressor do A/C não engata
– Compressor do A/C engata e desengata rápido
– Resfriamento irregular dentro do veículo
– Pressão do refrigerante fora da faixa normal no manômetro
– Ar-condicionado não resfria
– Compressor do A/C não engata
– Compressor do A/C engata e desengata rápido
– Resfriamento irregular dentro do veículo
– Pressão do refrigerante fora da faixa normal no manômetro
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do refrigerante do A/C ‘B’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão do A/C ‘B’ danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão do A/C ‘B’ com pinos corroídos
– Curto-circuito no chicote elétrico do sensor de pressão do A/C ‘B’
– Circuito aberto no chicote elétrico do sensor de pressão do A/C ‘B’
– ECM/PCM com defeito alimentando o sensor de pressão do A/C ‘B’
– Regulador de tensão com defeito afetando tensão do circuito do sensor
– Válvula de expansão travada gerando pressão fora da faixa do sensor
– Válvula de alívio de alta pressão presa elevando pressão no circuito
– Compressor de A/C com deslizamento interno alterando pressão do refrigerante
– Ventoinha do condensador com defeito provocando alta pressão no sistema
– Secador/filtro de A/C entupido gerando picos de pressão na linha B
– Vazamento de refrigerante causando pressão abaixo da faixa de desempenho
– Transdutor de temperatura do refrigerante com defeito influenciando leitura de pressão
– Módulo de controle do compressor A/C enviando sinal incorreto ao sensor
– Chicote elétrico do sensor de pressão do A/C ‘B’ danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão do A/C ‘B’ com pinos corroídos
– Curto-circuito no chicote elétrico do sensor de pressão do A/C ‘B’
– Circuito aberto no chicote elétrico do sensor de pressão do A/C ‘B’
– ECM/PCM com defeito alimentando o sensor de pressão do A/C ‘B’
– Regulador de tensão com defeito afetando tensão do circuito do sensor
– Válvula de expansão travada gerando pressão fora da faixa do sensor
– Válvula de alívio de alta pressão presa elevando pressão no circuito
– Compressor de A/C com deslizamento interno alterando pressão do refrigerante
– Ventoinha do condensador com defeito provocando alta pressão no sistema
– Secador/filtro de A/C entupido gerando picos de pressão na linha B
– Vazamento de refrigerante causando pressão abaixo da faixa de desempenho
– Transdutor de temperatura do refrigerante com defeito influenciando leitura de pressão
– Módulo de controle do compressor A/C enviando sinal incorreto ao sensor
By Madalozzo
