P2515 – “Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P2515 indica que o sinal de tensão do sensor de pressão do refrigerante do A/C “B” está fora da faixa esperada ou o circuito está com defeito. A ECU monitora esse sensor na faixa de aproximadamente 1,0 a 5,0 V.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de monitoramento: ignição ligada, compressor de A/C acionado, pressão do sistema dentro da faixa de operação (nem muito baixa, nem muito alta).
– A ECU verifica o sinal em duas partidas ou ciclos consecutivos. Se o valor lido permanecer abaixo de 0,2 V (indicação de circuito aberto) ou acima de 4,8 V (indicação de curto a VCC) por mais de 0,1 s em cada ciclo, ela entende que o circuito está com defeito e grava o código.
Condições para ativação
– Sinal constante fora dos limites de 0,2–4,8 V
– Sinal “travado” em nível alto ou baixo por tempo definido
– Perda de sinal ou flutuação abrupta sem corresponder à pressão real do sistema
DTCS que costumam aparecer junto
P2514 (Sensor de Pressão do Refrigerante A/C “A”),
P258B (Controle de Vácuo do A/C),
P259C (Sensor de Temperatura/Evaporador do A/C)
P2515 indica que o sinal de tensão do sensor de pressão do refrigerante do A/C “B” está fora da faixa esperada ou o circuito está com defeito. A ECU monitora esse sensor na faixa de aproximadamente 1,0 a 5,0 V.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de monitoramento: ignição ligada, compressor de A/C acionado, pressão do sistema dentro da faixa de operação (nem muito baixa, nem muito alta).
– A ECU verifica o sinal em duas partidas ou ciclos consecutivos. Se o valor lido permanecer abaixo de 0,2 V (indicação de circuito aberto) ou acima de 4,8 V (indicação de curto a VCC) por mais de 0,1 s em cada ciclo, ela entende que o circuito está com defeito e grava o código.
Condições para ativação
– Sinal constante fora dos limites de 0,2–4,8 V
– Sinal “travado” em nível alto ou baixo por tempo definido
– Perda de sinal ou flutuação abrupta sem corresponder à pressão real do sistema
DTCS que costumam aparecer junto
P2514 (Sensor de Pressão do Refrigerante A/C “A”),
P258B (Controle de Vácuo do A/C),
P259C (Sensor de Temperatura/Evaporador do A/C)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ar-condicionado não gelar ou gelar pouco
– Compressor do ar-condicionado não engatar
– Ventilador do condensador não ligar ou operar em alta rotação constante
– Compressor fazer ciclos de liga/desliga frequentes
– Ar-condicionado não gelar ou gelar pouco
– Compressor do ar-condicionado não engatar
– Ventilador do condensador não ligar ou operar em alta rotação constante
– Compressor fazer ciclos de liga/desliga frequentes
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do refrigerante A/C B com defeito
– Chicote elétrico do sensor interrompido, em curto ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou mal encaixado
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor queimado ou com defeito
– Módulo de controle do compressor de A/C (ECU de A/C) com defeito
– Módulo de injeção (PCM) com entrada do sensor com defeito ou software corrompido
– Compressor de A/C com válvula interna travada ou desgaste interno afetando a pressão
– Válvula de expansão entupida ou defeituosa causando pressão irregular no sistema
– Condensador de A/C sujo, obstruído ou danificado refletindo pressão elevada
– Sensor de temperatura do condensador/evaporador com defeito influenciando a leitura de pressão
– Válvula solenóide de recirculação de gás com defeito alterando o fluxo e a pressão
– Acúmulo excessivo de óleo refrigerante no circuito de pressão B gerando leitura anormal
– Interferência eletromagnética no chicote por proximidade de componentes de alta corrente
– Vazamento interno ou bloqueio nas linhas de refrigerante provocando pressão instável
– Chicote elétrico do sensor interrompido, em curto ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou mal encaixado
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor queimado ou com defeito
– Módulo de controle do compressor de A/C (ECU de A/C) com defeito
– Módulo de injeção (PCM) com entrada do sensor com defeito ou software corrompido
– Compressor de A/C com válvula interna travada ou desgaste interno afetando a pressão
– Válvula de expansão entupida ou defeituosa causando pressão irregular no sistema
– Condensador de A/C sujo, obstruído ou danificado refletindo pressão elevada
– Sensor de temperatura do condensador/evaporador com defeito influenciando a leitura de pressão
– Válvula solenóide de recirculação de gás com defeito alterando o fluxo e a pressão
– Acúmulo excessivo de óleo refrigerante no circuito de pressão B gerando leitura anormal
– Interferência eletromagnética no chicote por proximidade de componentes de alta corrente
– Vazamento interno ou bloqueio nas linhas de refrigerante provocando pressão instável
By Madalozzo
