P2514 – “Gravador de Dados de Evento – Circuito de Solicitação Alto”
Descrição da falha
“Gravador de Dados de Evento – Circuito de Solicitação Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
O P2514 monitora o circuito de solicitação do Gravador de Dados de Evento (Event Data Recorder – EDR). Tecnicamente, a ECU observa a tensão no pino de request do EDR:
1. Em condição normal, esse pino deve ficar em nível baixo (perto de 0 V) quando não há comando de gravação e transitar para nível alto (aprox. 5 V) quando a função de registro de evento é solicitada.
2. A ECU executa esse autodiagnóstico com ignição ligada, temperatura de operação alcançada e, dependendo do projeto, em certos intervalos de rotação do motor ou estado de repouso.
3. Se a tensão medida permanecer acima do limite máximo previsto (overshoot acima de ~6 V) por tempo superior ao especificado (ex.: 0,5 s) em dois ciclos de ignição consecutivos, o P2514 é armazenado e a lâmpada de injeção pode ser acionada.
4. Para que o P2514 seja apagado, a ECU deve realizar três partidas seguidas sem registrar esse nível de tensão fora da faixa permitida.
5. Esse código indica apenas que o sinal de solicitação está em “alto” além do esperado, não o motivo físico disso.
Códigos que costumam vir junto:
• P2513 – Gravador de Dados de Evento – Circuito de Solicitação Baixo
• Códigos de barramento CAN, quando há inconsistência de comunicação entre módulos relacionados ao EDR
• Em algumas montadoras, P2515 (aviso de timeout na linha de request)
O P2514 monitora o circuito de solicitação do Gravador de Dados de Evento (Event Data Recorder – EDR). Tecnicamente, a ECU observa a tensão no pino de request do EDR:
1. Em condição normal, esse pino deve ficar em nível baixo (perto de 0 V) quando não há comando de gravação e transitar para nível alto (aprox. 5 V) quando a função de registro de evento é solicitada.
2. A ECU executa esse autodiagnóstico com ignição ligada, temperatura de operação alcançada e, dependendo do projeto, em certos intervalos de rotação do motor ou estado de repouso.
3. Se a tensão medida permanecer acima do limite máximo previsto (overshoot acima de ~6 V) por tempo superior ao especificado (ex.: 0,5 s) em dois ciclos de ignição consecutivos, o P2514 é armazenado e a lâmpada de injeção pode ser acionada.
4. Para que o P2514 seja apagado, a ECU deve realizar três partidas seguidas sem registrar esse nível de tensão fora da faixa permitida.
5. Esse código indica apenas que o sinal de solicitação está em “alto” além do esperado, não o motivo físico disso.
Códigos que costumam vir junto:
• P2513 – Gravador de Dados de Evento – Circuito de Solicitação Baixo
• Códigos de barramento CAN, quando há inconsistência de comunicação entre módulos relacionados ao EDR
• Em algumas montadoras, P2515 (aviso de timeout na linha de request)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor funciona normalmente sem perda de potência
– Marcha lenta estável sem flutuações
– Gravador de dados de evento inoperante
– Dados de colisão não disponíveis no scanner
– Motor funciona normalmente sem perda de potência
– Marcha lenta estável sem flutuações
– Gravador de dados de evento inoperante
– Dados de colisão não disponíveis no scanner
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do gravador de dados curto à bateria
– Conector elétrico do módulo de controle do EDR oxidado
– ECU/PCM com defeito enviando sinal alto
– Chicote elétrico entre fusível e módulo aberto
– Fusível do circuito de solicitação alto queimado ou com mau contato
– Botão de ignição stop-start com defeito gerando disparos errôneos
– Alternador com defeito causando picos de tensão na linha
– Módulo CAN com defeito refletindo sinal alto no barramento
– Infiltração de água no chicote do gravador provocando curto intermitente
– Acessório aftermarket com instalação incorreta interferindo no circuito
– Terra do módulo com defeito elevando tensão de referência
– Relé de alimentação do EDR aderido mantendo circuito energizado
– Sensor de impacto (airbag) com defeito gerando reflexos no EDR circuitry
– Conector elétrico do módulo de controle do EDR oxidado
– ECU/PCM com defeito enviando sinal alto
– Chicote elétrico entre fusível e módulo aberto
– Fusível do circuito de solicitação alto queimado ou com mau contato
– Botão de ignição stop-start com defeito gerando disparos errôneos
– Alternador com defeito causando picos de tensão na linha
– Módulo CAN com defeito refletindo sinal alto no barramento
– Infiltração de água no chicote do gravador provocando curto intermitente
– Acessório aftermarket com instalação incorreta interferindo no circuito
– Terra do módulo com defeito elevando tensão de referência
– Relé de alimentação do EDR aderido mantendo circuito energizado
– Sensor de impacto (airbag) com defeito gerando reflexos no EDR circuitry
By Madalozzo
