P2464 – “Filtro de Partículas – Diferença de Pressão Muito Baixa (Banco 2)”
Descrição da falha
“Filtro de Partículas – Diferença de Pressão Muito Baixa (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Ela indica que a diferença de pressão (ΔP) medida pelos sensores antes e depois do filtro de partículas do banco 2 está abaixo do limite mínimo esperado pela ECU.
Quando a ECU monitora o sistema?
– Motor em temperatura de operação (> 60 °C)
– Rotação entre 1.500 e 4.000 rpm
– Carga de motor média (situação estável de rodagem)
Condições para ativação:
1. A ECU compara os sinais dos dois sensores de pressão diferencial.
2. Se a ΔP ficar consistentemente abaixo do limiar (por exemplo, < 10 mbar) por pelo menos dois ciclos de diagnóstico, entende-se leitura inconsistente.
3. O código P2464 é gravado e, em falhas prolongadas, a luz de MIL é acionada.
O que gera reflexo nessa DTC?
– Sinal de pressão muito baixo ou fora de faixa nos transdutores
– Alta resistência ou circuito aberto/curto no chicote elétrico
– Conector elétrico mal encaixado ou corroído
– Leituras iguais nos sensores a montante e a jusante (sinal truncado)
– Saturação interna dos sensores de pressão
DTCS que costumam aparecer junto: P2430 (Filtro de Partículas – Obstrução Banco 2), P2468 (ΔP Muito Alta Banco 2) e P2457 (Pressão de Exaustão Muito Alta Banco 2).
Quando a ECU monitora o sistema?
– Motor em temperatura de operação (> 60 °C)
– Rotação entre 1.500 e 4.000 rpm
– Carga de motor média (situação estável de rodagem)
Condições para ativação:
1. A ECU compara os sinais dos dois sensores de pressão diferencial.
2. Se a ΔP ficar consistentemente abaixo do limiar (por exemplo, < 10 mbar) por pelo menos dois ciclos de diagnóstico, entende-se leitura inconsistente.
3. O código P2464 é gravado e, em falhas prolongadas, a luz de MIL é acionada.
O que gera reflexo nessa DTC?
– Sinal de pressão muito baixo ou fora de faixa nos transdutores
– Alta resistência ou circuito aberto/curto no chicote elétrico
– Conector elétrico mal encaixado ou corroído
– Leituras iguais nos sensores a montante e a jusante (sinal truncado)
– Saturação interna dos sensores de pressão
DTCS que costumam aparecer junto: P2430 (Filtro de Partículas – Obstrução Banco 2), P2468 (ΔP Muito Alta Banco 2) e P2457 (Pressão de Exaustão Muito Alta Banco 2).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência
– Falha na regeneração do filtro de partículas
– Aumento de fumaça preta
– Consumo maior de combustível
– Dificuldade de manter a velocidade
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Redução de potência
– Falha na regeneração do filtro de partículas
– Aumento de fumaça preta
– Consumo maior de combustível
– Dificuldade de manter a velocidade
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de pressão diferencial do DPF com defeito (Banco 2)
– Chicote elétrico do sensor de pressão diferencial danificado (Banco 2)
– Conector elétrico do sensor de pressão diferencial corroído ou solto (Banco 2)
– Vazamento no sistema de escapamento antes ou depois do DPF (Banco 2)
– Juntas ou abraçadeiras do escapamento com defeito provocando escape de pressão (Banco 2)
– DPF entupido ou obstruído ao extremo (Banco 2)
– Catalisador pré-DPF danificado reduzindo resistência aos gases (Banco 2)
– Válvula EGR com defeito causando acúmulo de fuligem no DPF (Banco 2)
– Turbo com folga excessiva ou rotor danificado reduzindo pressão de saída (Banco 2)
– Válvula wastegate (N75) com defeito alterando pressão de turbina (Banco 2)
– Sensor de temperatura de gases com defeito afetando regeneração do DPF (Banco 2)
– MAF com defeito gerando mistura pobre e menos partículas (Banco 2)
– Injetor com defeito vazando combustível e alterando processo de queima (Banco 2)
– ECU ou módulo de controle de pós-tratamento com defeito no processamento de sinais (Banco 2)
– Sensor barométrico com defeito causando cálculo incorreto de pressão absoluta (Banco 2)
– Chicote elétrico do sensor de pressão diferencial danificado (Banco 2)
– Conector elétrico do sensor de pressão diferencial corroído ou solto (Banco 2)
– Vazamento no sistema de escapamento antes ou depois do DPF (Banco 2)
– Juntas ou abraçadeiras do escapamento com defeito provocando escape de pressão (Banco 2)
– DPF entupido ou obstruído ao extremo (Banco 2)
– Catalisador pré-DPF danificado reduzindo resistência aos gases (Banco 2)
– Válvula EGR com defeito causando acúmulo de fuligem no DPF (Banco 2)
– Turbo com folga excessiva ou rotor danificado reduzindo pressão de saída (Banco 2)
– Válvula wastegate (N75) com defeito alterando pressão de turbina (Banco 2)
– Sensor de temperatura de gases com defeito afetando regeneração do DPF (Banco 2)
– MAF com defeito gerando mistura pobre e menos partículas (Banco 2)
– Injetor com defeito vazando combustível e alterando processo de queima (Banco 2)
– ECU ou módulo de controle de pós-tratamento com defeito no processamento de sinais (Banco 2)
– Sensor barométrico com defeito causando cálculo incorreto de pressão absoluta (Banco 2)
By Madalozzo
