P2457 – “Resfriador da EGR ‘A’ – Eficiência Abaixo do Limite”
Descrição da falha
“Resfriador da EGR ‘A’ – Eficiência Abaixo do Limite”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O P2457 indica que o sistema de recirculação de gases (EGR) possui um resfriador (“cooler”) cuja eficiência está abaixo do limite previsto. A ECU monitora a temperatura dos gases de escape antes e depois do resfriador de EGR. Quando a queda de temperatura (∆T) entre a entrada e a saída do cooler fica aquém do valor mínimo estabelecido pela estratégia de controle, o P2457 é registrado.
Condições para ativação
– Motor em temperatura de operação normal.
– Comando de EGR ativo (carga parcial ou rotações que permitem recirculação).
– Sinal de temperatura de entrada e saída estável e plausível.
– ΔT abaixo do limiar programado por um tempo pré-definido.
– Todas as checagens internas de plausibilidade dos sensores atendidas sem erro de curto ou circuito aberto.
Por que a ECU dispara
Ao confirmar que o ∆T é baixo, a ECU entende que o resfriador não está retirando calor dos gases como deveria. Essa queda de eficiência pode ser fruto de desempenho anômalo do próprio trocador ou de medições fora de especificação, levando a gases muito quentes voltando ao coletor de admissão.
Reflexos nessa DTC
Qualquer distorção no valor de ΔT – seja por medição errada no sensor, sinal suprido fora de faixa, má interface no conector elétrico ou no chicote elétrico – faz a ECU suspeitar da eficiência do resfriador e acionar o P2457.
DTCs que costumam aparecer junto
P0401 (Fluxo de EGR insuficiente),
P0480/P0481 (Circuito do sensor de temperatura de pós-EGR),
P2146 (Monitor de fluxo de EGR fora de faixa).
Significado técnico
O P2457 indica que o sistema de recirculação de gases (EGR) possui um resfriador (“cooler”) cuja eficiência está abaixo do limite previsto. A ECU monitora a temperatura dos gases de escape antes e depois do resfriador de EGR. Quando a queda de temperatura (∆T) entre a entrada e a saída do cooler fica aquém do valor mínimo estabelecido pela estratégia de controle, o P2457 é registrado.
Condições para ativação
– Motor em temperatura de operação normal.
– Comando de EGR ativo (carga parcial ou rotações que permitem recirculação).
– Sinal de temperatura de entrada e saída estável e plausível.
– ΔT abaixo do limiar programado por um tempo pré-definido.
– Todas as checagens internas de plausibilidade dos sensores atendidas sem erro de curto ou circuito aberto.
Por que a ECU dispara
Ao confirmar que o ∆T é baixo, a ECU entende que o resfriador não está retirando calor dos gases como deveria. Essa queda de eficiência pode ser fruto de desempenho anômalo do próprio trocador ou de medições fora de especificação, levando a gases muito quentes voltando ao coletor de admissão.
Reflexos nessa DTC
Qualquer distorção no valor de ΔT – seja por medição errada no sensor, sinal suprido fora de faixa, má interface no conector elétrico ou no chicote elétrico – faz a ECU suspeitar da eficiência do resfriador e acionar o P2457.
DTCs que costumam aparecer junto
P0401 (Fluxo de EGR insuficiente),
P0480/P0481 (Circuito do sensor de temperatura de pós-EGR),
P2146 (Monitor de fluxo de EGR fora de faixa).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor com perda de potência
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça escura pelo escapamento
– Resposta lenta ao acelerar
– Falha de aceleração abrupta
– Motor com perda de potência
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça escura pelo escapamento
– Resposta lenta ao acelerar
– Falha de aceleração abrupta
Causas Possíveis
– Cooler da EGR entupido por fuligem
– Cooler da EGR com vazamento interno de refrigerante
– Junta do cooler da EGR com defeito permitindo mistura de gases e refrigerante
– Sensor de temperatura da EGR com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura da EGR danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura da EGR com oxidação
– Bomba de água do sistema de arrefecimento com defeito reduzindo fluxo
– Radiador principal entupido prejudicando troca térmica
– Termostato travado impedindo fluxo do refrigerante
– Válvula EGR travada ou com desgaste alterando recirculação
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Ventoinha do radiador com defeito diminuindo arrefecimento
– Vazamento no sistema de arrefecimento reduzindo pressão e fluxo
– Contaminação por óleo ou sujeira no circuito do cooler da EGR
– Tubulação do cooler da EGR obstruída por depósitos de carbono
– Cooler da EGR com vazamento interno de refrigerante
– Junta do cooler da EGR com defeito permitindo mistura de gases e refrigerante
– Sensor de temperatura da EGR com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura da EGR danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura da EGR com oxidação
– Bomba de água do sistema de arrefecimento com defeito reduzindo fluxo
– Radiador principal entupido prejudicando troca térmica
– Termostato travado impedindo fluxo do refrigerante
– Válvula EGR travada ou com desgaste alterando recirculação
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Ventoinha do radiador com defeito diminuindo arrefecimento
– Vazamento no sistema de arrefecimento reduzindo pressão e fluxo
– Contaminação por óleo ou sujeira no circuito do cooler da EGR
– Tubulação do cooler da EGR obstruída por depósitos de carbono
By Madalozzo
