P2450 – “Válvula de Comutação do Sistema Evaporativo (EVAP) – Falha de Desempenho/Trancada Aberta”
Descrição da falha
“Válvula de Comutação do Sistema Evaporativo (EVAP) – Falha de Desempenho/Trancada Aberta”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que a válvula de comutação do sistema EVAP (válvula purge) não atendeu ao desempenho esperado ou permaneceu travada aberta quando a ECU solicitou seu fechamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC?
– Só entra em diagnóstico após motor em temperatura de funcionamento e condições de teste de evaporização devidamente alcançadas (combustível entre níveis mínimo e máximo, bico injetor inativo em baixa rotação).
– A ECU comanda a válvula purge em ciclos de abertura e fechamento para verificar se há vazamento no tanque de combustível.
– Utiliza o sensor de pressão no tanque ou o sensor MAP para monitorar resposta do sistema EVAP.
– Se, após comandar fechamento da válvula, a pressão/vácuo não se estabilizar dentro de parâmetros pré-definidos em tempo e amplitude corretos, a ECU registra uma falha de desempenho.
– Para confirmar, o sistema repete o teste e, se a inconsistência for observada em dois ciclos sucessivos, a DTC P2450 é gravada com lâmpada de mau funcionamento (MIL) apagada ou acesa, conforme a política de emissões.
Condições para ativar a DTC:
1. Sistema EVAP aquecido e em condições de teste.
2. ECU comanda purge fechada, mas a variação de pressão-vácuo permanece fora da faixa esperada.
3. Repetição da anomalia em sequência de testes iniciados pela ECU.
Reflexos nessa DTC:
– Registros de fluxo de evaporação acima do tolerável nos momentos de purge fechado.
– Falha em atingir o vácuo mínimo no coletor ao isolar o circuito EVAP.
– Curvas de pressão/vácuo sem os picos ou quedas previstos durante o ensaio.
DTCs que costumam aparecer junto à P2450:
• P0441 (Fluxo EVAP incorreto)
• P0446 (Falha no circuito de ventilação EVAP)
• P0442 (Pequeno vazamento EVAP)
Significado técnico: indica que a válvula de comutação do sistema EVAP (válvula purge) não atendeu ao desempenho esperado ou permaneceu travada aberta quando a ECU solicitou seu fechamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC?
– Só entra em diagnóstico após motor em temperatura de funcionamento e condições de teste de evaporização devidamente alcançadas (combustível entre níveis mínimo e máximo, bico injetor inativo em baixa rotação).
– A ECU comanda a válvula purge em ciclos de abertura e fechamento para verificar se há vazamento no tanque de combustível.
– Utiliza o sensor de pressão no tanque ou o sensor MAP para monitorar resposta do sistema EVAP.
– Se, após comandar fechamento da válvula, a pressão/vácuo não se estabilizar dentro de parâmetros pré-definidos em tempo e amplitude corretos, a ECU registra uma falha de desempenho.
– Para confirmar, o sistema repete o teste e, se a inconsistência for observada em dois ciclos sucessivos, a DTC P2450 é gravada com lâmpada de mau funcionamento (MIL) apagada ou acesa, conforme a política de emissões.
Condições para ativar a DTC:
1. Sistema EVAP aquecido e em condições de teste.
2. ECU comanda purge fechada, mas a variação de pressão-vácuo permanece fora da faixa esperada.
3. Repetição da anomalia em sequência de testes iniciados pela ECU.
Reflexos nessa DTC:
– Registros de fluxo de evaporação acima do tolerável nos momentos de purge fechado.
– Falha em atingir o vácuo mínimo no coletor ao isolar o circuito EVAP.
– Curvas de pressão/vácuo sem os picos ou quedas previstos durante o ensaio.
DTCs que costumam aparecer junto à P2450:
• P0441 (Fluxo EVAP incorreto)
• P0446 (Falha no circuito de ventilação EVAP)
• P0442 (Pequeno vazamento EVAP)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível aumentado
– Mau cheiro de gasolina no compartimento do motor ou cabine
– Dificuldade de partida após desligar o motor
– Falha no teste de emissões EVAP
– Ruído de clique constante na válvula EVAP
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Mau cheiro de gasolina no compartimento do motor ou cabine
– Dificuldade de partida após desligar o motor
– Falha no teste de emissões EVAP
– Ruído de clique constante na válvula EVAP
– Marcha lenta irregular
Causas Possíveis
– Válvula de comutação do sistema EVAP travada aberta
– Solenóide de purga EVAP com defeito
– Chicote elétrico da válvula EVAP danificado
– Conector elétrico da válvula EVAP corroído
– Mangueira de purga do EVAP com vazamento de vácuo
– Linha de recirculação EVAP obstruída
– Canister de carvão ativado saturado
– Válvula de ventilação do tanque com defeito
– Sensor de pressão do tanque com defeito
– Válvula PCV travada, alterando pressão no sistema EVAP
– Tampa de combustível com vedação danificada
– ECM com falha de software no controle EVAP
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP com defeito influenciando o ciclo de purga
– Solenóide de purga EVAP com defeito
– Chicote elétrico da válvula EVAP danificado
– Conector elétrico da válvula EVAP corroído
– Mangueira de purga do EVAP com vazamento de vácuo
– Linha de recirculação EVAP obstruída
– Canister de carvão ativado saturado
– Válvula de ventilação do tanque com defeito
– Sensor de pressão do tanque com defeito
– Válvula PCV travada, alterando pressão no sistema EVAP
– Tampa de combustível com vedação danificada
– ECM com falha de software no controle EVAP
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP com defeito influenciando o ciclo de purga
By Madalozzo
