P2436 – “Sensor de Fluxo/Pressão de Ar do Sistema AIR- Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sensor de Fluxo/Pressão de Ar do Sistema AIR- Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2436 indica que o circuito do sensor de fluxo ou pressão de ar do sistema AIR (injeção secundária de ar) no banco 2 está operando fora da faixa esperada ou sem desempenho adequado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante a partida a frio ou nos primeiros segundos de funcionamento, a ECU comanda a bomba ou válvula do sistema AIR para injetar ar no coletor de escape do banco 2.
• O sensor de fluxo/pressão instalado após a bomba monitora o volume ou a pressão desse ar injetado.
• A ECU compara o sinal elétrico do sensor (tensão ou frequência) com valores programados para a condição solicitada (bomba ligada, rotação, temperatura).
• Se o sinal estiver abaixo do mínimo ou acima do máximo permitidos, ou se variar de forma inconsistente com a ação solicitada (por exemplo, bomba ligada e sensor sem mudança de sinal), a ECU registra P2436.
Condições para ativação
• Bomba AIR ligada e sensor retornando tensão/frequência fora dos limites definidos.
• Leituras abruptas, descontinuidade ou falta de resposta em cenários onde o sistema deveria apresentar fluxo.
• Verificação feita em dois ciclos consecutivos de ignição para confirmação antes de acender a MIL.
DTCS que costumam aparecer junto
P0411 (sistema AIR desempenho insuficiente)
P241B (desvio no sinal do sensor AIR banco 2)
P2437 (sensor AIR banco 1 fora de faixa)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante a partida a frio ou nos primeiros segundos de funcionamento, a ECU comanda a bomba ou válvula do sistema AIR para injetar ar no coletor de escape do banco 2.
• O sensor de fluxo/pressão instalado após a bomba monitora o volume ou a pressão desse ar injetado.
• A ECU compara o sinal elétrico do sensor (tensão ou frequência) com valores programados para a condição solicitada (bomba ligada, rotação, temperatura).
• Se o sinal estiver abaixo do mínimo ou acima do máximo permitidos, ou se variar de forma inconsistente com a ação solicitada (por exemplo, bomba ligada e sensor sem mudança de sinal), a ECU registra P2436.
Condições para ativação
• Bomba AIR ligada e sensor retornando tensão/frequência fora dos limites definidos.
• Leituras abruptas, descontinuidade ou falta de resposta em cenários onde o sistema deveria apresentar fluxo.
• Verificação feita em dois ciclos consecutivos de ignição para confirmação antes de acender a MIL.
DTCS que costumam aparecer junto
P0411 (sistema AIR desempenho insuficiente)
P241B (desvio no sinal do sensor AIR banco 2)
P2437 (sensor AIR banco 1 fora de faixa)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ao ligar
– Perda de potência em aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Ruído alto ou anormal da bomba de ar secundária
– Dificuldade de partida a frio
– Fumaça escura pelo escapamento
– Marcha lenta irregular ao ligar
– Perda de potência em aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Ruído alto ou anormal da bomba de ar secundária
– Dificuldade de partida a frio
– Fumaça escura pelo escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de fluxo/pressão de ar do sistema AIR (banco 2) com defeito
– Chicote elétrico do sensor AIR com circuito aberto, curto ou isolação danificada
– Conector elétrico do sensor AIR com pinos corroídos, mal contato ou folga
– Mau aterramento do sensor AIR no bloco ou chassis
– Válvula de controle (solenoide) do sistema AIR com defeito ou presa
– Tubulação de vácuo do sistema AIR com vazamento, trinca ou entupimento
– Válvula PCV com vazamento interno, provocando variações de vácuo
– Bomba de vácuo auxiliar do sistema AIR com defeito ou pressão insuficiente
– Catalisador do banco 2 parcialmente entupido causando restrição de fluxo
– Junção do sistema de exaustão secundário obstruída ou com vazamento
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na leitura do circuito do sensor AIR
– Sensor MAP com defeito causando leitura incorreta de pressão de admissão
– Chicote elétrico do sensor AIR com circuito aberto, curto ou isolação danificada
– Conector elétrico do sensor AIR com pinos corroídos, mal contato ou folga
– Mau aterramento do sensor AIR no bloco ou chassis
– Válvula de controle (solenoide) do sistema AIR com defeito ou presa
– Tubulação de vácuo do sistema AIR com vazamento, trinca ou entupimento
– Válvula PCV com vazamento interno, provocando variações de vácuo
– Bomba de vácuo auxiliar do sistema AIR com defeito ou pressão insuficiente
– Catalisador do banco 2 parcialmente entupido causando restrição de fluxo
– Junção do sistema de exaustão secundário obstruída ou com vazamento
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na leitura do circuito do sensor AIR
– Sensor MAP com defeito causando leitura incorreta de pressão de admissão
By Madalozzo
