P2429 – “Temperatura dos Gases de Escape – Muito Alta (Banco 2)”
Descrição da falha
“Temperatura dos Gases de Escape – Muito Alta (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P2429 sinaliza que a ECU detectou temperatura dos gases de escape no Banco 2 acima do limite máximo pré-programado. Tecnicamente, a unidade de controle monitora continuamente o sinal de tensão gerado pelo sensor de temperatura de gases de escape (termopar) do Banco 2. Quando essa tensão corresponde a uma temperatura que ultrapassa o valor de corte (por exemplo, acima de 850–900 °C, dependendo do fabricante) durante um tempo pré-definido (normalmente vários segundos) sob condições específicas de carga e rotações (motor em temperatura de funcionamento, rotação e carga mínima exigidas), a ECU entende que há calor excessivo no sistema de pós-tratamento e dispara o P2429.
Condições que levam à ativação:
1. Sensor de temperatura do Banco 2 aquece além do limite programado por mais do que o período de amostragem.
2. Motor operando em regime estabelecido (temperatura do líquido de arrefecimento estável, rotação e carga acima dos patamares mínimos).
3. Nenhum outro DTC de circuito aberto ou curto associando falha antes da medição de temperatura.
O registro desse código reflete que o controle térmico do escape no Banco 2 está submetido a temperaturas críticas além do esperado em projeto. DTCs que costumam surgir junto com o P2429:
– P242F (Temperatura dos Gases de Escape Muito Baixa – Banco 2)
– P2430 (Sensor de Temperatura de Gases de Escape Circuito Aberto/RI – Banco 2)
– P247F (Temperatura dos Gases de Escape Muito Alta – Banco 1)
Condições que levam à ativação:
1. Sensor de temperatura do Banco 2 aquece além do limite programado por mais do que o período de amostragem.
2. Motor operando em regime estabelecido (temperatura do líquido de arrefecimento estável, rotação e carga acima dos patamares mínimos).
3. Nenhum outro DTC de circuito aberto ou curto associando falha antes da medição de temperatura.
O registro desse código reflete que o controle térmico do escape no Banco 2 está submetido a temperaturas críticas além do esperado em projeto. DTCs que costumam surgir junto com o P2429:
– P242F (Temperatura dos Gases de Escape Muito Baixa – Banco 2)
– P2430 (Sensor de Temperatura de Gases de Escape Circuito Aberto/RI – Banco 2)
– P247F (Temperatura dos Gases de Escape Muito Alta – Banco 1)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de potência ou modo de segurança ativado
– Aceleração lenta ou trancos ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Temperatura do motor elevada
– Ventilador do radiador acionando com frequência
– Fumaça escura ou odor de combustível no escapamento
– Falha de potência ou modo de segurança ativado
– Aceleração lenta ou trancos ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Temperatura do motor elevada
– Ventilador do radiador acionando com frequência
– Fumaça escura ou odor de combustível no escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura dos gases de escape (EGT Banco 2) com defeito
– Chicote elétrico do sensor EGT Banco 2 com defeito
– Conector elétrico do sensor EGT Banco 2 corroído ou mal conectado
– Catalisador do Banco 2 entupido ou com mal funcionamento
– Conversor catalítico do Banco 2 danificado internamente
– Válvula de recirculação de gases (EGR) com defeito causando calor excessivo
– Atuador de geometria variável do turbo travado provocando sobretemperatura
– Turbocompressor do Banco 2 com folga no eixo gerando superaquecimento
– Sensor de pressão do turbo com defeito afetando a mistura e elevando temperatura
– Módulo de controle (ECU) com defeito fazendo leitura errada da temperatura
– Tubo de exaustão ou coletor do Banco 2 obstruído por carbonização
– Sistema de arrefecimento do coletor de escape com vazamento reduzindo eficiência
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito gerando mistura pobre e calor elevado
– Chicote elétrico do sensor EGT Banco 2 com defeito
– Conector elétrico do sensor EGT Banco 2 corroído ou mal conectado
– Catalisador do Banco 2 entupido ou com mal funcionamento
– Conversor catalítico do Banco 2 danificado internamente
– Válvula de recirculação de gases (EGR) com defeito causando calor excessivo
– Atuador de geometria variável do turbo travado provocando sobretemperatura
– Turbocompressor do Banco 2 com folga no eixo gerando superaquecimento
– Sensor de pressão do turbo com defeito afetando a mistura e elevando temperatura
– Módulo de controle (ECU) com defeito fazendo leitura errada da temperatura
– Tubo de exaustão ou coletor do Banco 2 obstruído por carbonização
– Sistema de arrefecimento do coletor de escape com vazamento reduzindo eficiência
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito gerando mistura pobre e calor elevado
By Madalozzo
