P2424 – “Catalisador de Adsorção de HC – Eficiência Abaixo do Limite (Banco 2)”
Descrição da falha
“Catalisador de Adsorção de HC – Eficiência Abaixo do Limite (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: o circuito de monitoramento do catalisador de adsorção de HC (hidrocarbonetos) do banco 2 registrou eficiência abaixo do limite programado. A ECU compara a quantidade de HC antes e depois do adsorvedor usando sensores de oxigênio ou sensores de HC dedicados.
Quando e por que a ECU ativa P2424:
1. Motor em temperatura de operação (normalmente acima de 600 °C no escapamento).
2. Funcionamento em ciclo fechado (sonda principal trabalhando em malha fechada).
3. Velocidade e carga constantes por tempo suficiente para estabilizar leitura de HC.
4. Eficiência de retenção de HC medida abaixo do limiar pré-definido por certo número de eventos de monitoramento.
Condições para disparo:
– Leitura de concentração de HC pós-adsorvedor maior que o permitido, mesmo com pré-sensor dentro do normal.
– Autoteste repetido falhando dentro de um mesmo ciclo de diagnóstico.
– Tempo mínimo de condução e variação de rotação cumpridos para validação do monitor.
Possíveis reflexos na DTC (sem indicar causas específicas):
– Leituras inconsistentes entre pré e pós-adsorvedor.
– Falha na triangulação de sinais entre sonda upstream e downstream.
– Falha intermitente no circuito de sensor ou no chicote elétrico/conector elétrico afetando o monitoramento.
DTCS que costumam aparecer juntos: P0420 (Eficiência do catalisador abaixo do limiar – banco 1), P2440 (Válvula de adsorção de HC com deficiência de fluxo).
Significado técnico: o circuito de monitoramento do catalisador de adsorção de HC (hidrocarbonetos) do banco 2 registrou eficiência abaixo do limite programado. A ECU compara a quantidade de HC antes e depois do adsorvedor usando sensores de oxigênio ou sensores de HC dedicados.
Quando e por que a ECU ativa P2424:
1. Motor em temperatura de operação (normalmente acima de 600 °C no escapamento).
2. Funcionamento em ciclo fechado (sonda principal trabalhando em malha fechada).
3. Velocidade e carga constantes por tempo suficiente para estabilizar leitura de HC.
4. Eficiência de retenção de HC medida abaixo do limiar pré-definido por certo número de eventos de monitoramento.
Condições para disparo:
– Leitura de concentração de HC pós-adsorvedor maior que o permitido, mesmo com pré-sensor dentro do normal.
– Autoteste repetido falhando dentro de um mesmo ciclo de diagnóstico.
– Tempo mínimo de condução e variação de rotação cumpridos para validação do monitor.
Possíveis reflexos na DTC (sem indicar causas específicas):
– Leituras inconsistentes entre pré e pós-adsorvedor.
– Falha na triangulação de sinais entre sonda upstream e downstream.
– Falha intermitente no circuito de sensor ou no chicote elétrico/conector elétrico afetando o monitoramento.
DTCS que costumam aparecer juntos: P0420 (Eficiência do catalisador abaixo do limiar – banco 1), P2440 (Válvula de adsorção de HC com deficiência de fluxo).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aumento no consumo de combustível
– Perda de potência do motor
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Dificuldade de aceleração ou engasgos
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Falha em teste de emissões
– Temperatura alta no sistema de escapamento
– Aumento no consumo de combustível
– Perda de potência do motor
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Dificuldade de aceleração ou engasgos
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Falha em teste de emissões
– Temperatura alta no sistema de escapamento
Causas Possíveis
– Catalisador de adsorção de HC (banco 2) entupido ou danificado
– Sensor de oxigênio (banco 2) com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor de HC danificado
– Válvula de purga do canister EVAP presa aberta
– Canister de EVAP saturado
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Bobina de ignição ou vela com defeito causando misfire
– Injetor de combustível vazando
– Manifold de admissão com gaxeta com fuga
– Válvula EGR travada aberta
– Restrição no sistema de escapamento (tubo ou silenciador danificado)
– Sensor de temperatura de gás de escape (EGT) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de oxigênio (banco 2) com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor de HC danificado
– Válvula de purga do canister EVAP presa aberta
– Canister de EVAP saturado
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Bobina de ignição ou vela com defeito causando misfire
– Injetor de combustível vazando
– Manifold de admissão com gaxeta com fuga
– Válvula EGR travada aberta
– Restrição no sistema de escapamento (tubo ou silenciador danificado)
– Sensor de temperatura de gás de escape (EGT) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
By Madalozzo
