P0781 – “Transmissão – Mau funcionamento na Troca de Marcha 1-2”
Descrição da falha
“Transmissão – Mau funcionamento na Troca de Marcha 1-2”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0781 indica que a Unidade de Controle de Transmissão (TCU/ECU) comandou a passagem de 1ª para 2ª marcha, mas não detectou a mudança de relação dentro do tempo e faixa de rotação esperados.
Quando a ECU envia pulso ao solenoide de embreagem correspondente à 2ª marcha, ela monitora os sinais do sensor de velocidade de entrada (turbina) e do sensor de velocidade de saída (eixo de transmissão). A comparação entre essas velocidades deve mostrar a relação fixa de 2ª marcha dentro de um prazo definido (normalmente alguns décimos de segundo ou poucos quilômetros por hora). Se o cálculo de razão permaneça próximo à relação da 1ª marcha após esse prazo, a DTC P0781 é registrada e o limp-in é acionado.
As condições de ativação incluem ausência ou atraso na queda de torque necessária para engatar a 2ª marcha, leitura fora da janela programada de velocidade de saída X velocidade de entrada, ou comunicação irregular entre o módulo de transmissão e os sensores. Em geral, qualquer sinal errôneo no chicote elétrico do solenoide ou no chicote elétrico dos sensores de rotação, conector elétrico solto, falha na leitura de pulso ou discrepância na lógica de comutação dispara essa DTC.
DTCS que costumam aparecer associados:
• P0700 (Falha geral de comando de transmissão)
• P0720/P0725 (Sensor de velocidade de saída/entrada)
• P0780 (Tempo de mudança 1-2 fora de especificação)
• P0741 (Deslizamento de conversor de torque)
Quando a ECU envia pulso ao solenoide de embreagem correspondente à 2ª marcha, ela monitora os sinais do sensor de velocidade de entrada (turbina) e do sensor de velocidade de saída (eixo de transmissão). A comparação entre essas velocidades deve mostrar a relação fixa de 2ª marcha dentro de um prazo definido (normalmente alguns décimos de segundo ou poucos quilômetros por hora). Se o cálculo de razão permaneça próximo à relação da 1ª marcha após esse prazo, a DTC P0781 é registrada e o limp-in é acionado.
As condições de ativação incluem ausência ou atraso na queda de torque necessária para engatar a 2ª marcha, leitura fora da janela programada de velocidade de saída X velocidade de entrada, ou comunicação irregular entre o módulo de transmissão e os sensores. Em geral, qualquer sinal errôneo no chicote elétrico do solenoide ou no chicote elétrico dos sensores de rotação, conector elétrico solto, falha na leitura de pulso ou discrepância na lógica de comutação dispara essa DTC.
DTCS que costumam aparecer associados:
• P0700 (Falha geral de comando de transmissão)
• P0720/P0725 (Sensor de velocidade de saída/entrada)
• P0780 (Tempo de mudança 1-2 fora de especificação)
• P0741 (Deslizamento de conversor de torque)
Sintomas Possíveis
– Trancos ou solavancos na troca de 1 para 2
– Demora ou falha no engate da segunda marcha
– Câmbio preso na primeira ou segunda marcha
– Aceleração irregular ao sair da primeira marcha
– Ruídos de arranhamento ou batidas durante a troca
– Luz de injeção acesa
– Demora ou falha no engate da segunda marcha
– Câmbio preso na primeira ou segunda marcha
– Aceleração irregular ao sair da primeira marcha
– Ruídos de arranhamento ou batidas durante a troca
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Nível de fluido de transmissão baixo ou fluido contaminado
– Solenoide de marcha 1-2 (Shift Solenoid A) com defeito
– Válvula de controle no corpo de válvulas presa ou com defeito
– Mola da válvula acumuladora de 1-2 desgastada ou quebrada
– Banda de embreagem 1-2 interna gasta ou com atrito insuficiente
– Cabo de seleção de marchas desajustado ou danificado
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou mal contato no conector elétrico
– Controlador de transmissão (TCM) com defeito ou mapeamento incorreto (tuning aftermarket)
– Sensor de velocidade do veículo (VSS) com leitura errática ou com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Terra do conjunto de transmissão com mau contato no conector elétrico
– Módulo de comando do motor (ECM/PCM) enviando sinal de pressão de linha inadequado
– Tensão de bateria instável ou alternador com saída irregular
– Engrenagens internas ou tambores de 1-2 desgastados
– Corpo de válvulas contaminado por detritos ou fluido queimado
– Conversor de torque com patinagem interna ou desgaste excessivo
– Sensor de pressão de fluido de transmissão com defeito
– Interruptor de neutro (park/neutral switch) mal ajustado ou com defeito
– Coxins da transmissão desgastados causando desalinhamento
– Solenoide de marcha 1-2 (Shift Solenoid A) com defeito
– Válvula de controle no corpo de válvulas presa ou com defeito
– Mola da válvula acumuladora de 1-2 desgastada ou quebrada
– Banda de embreagem 1-2 interna gasta ou com atrito insuficiente
– Cabo de seleção de marchas desajustado ou danificado
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou mal contato no conector elétrico
– Controlador de transmissão (TCM) com defeito ou mapeamento incorreto (tuning aftermarket)
– Sensor de velocidade do veículo (VSS) com leitura errática ou com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Terra do conjunto de transmissão com mau contato no conector elétrico
– Módulo de comando do motor (ECM/PCM) enviando sinal de pressão de linha inadequado
– Tensão de bateria instável ou alternador com saída irregular
– Engrenagens internas ou tambores de 1-2 desgastados
– Corpo de válvulas contaminado por detritos ou fluido queimado
– Conversor de torque com patinagem interna ou desgaste excessivo
– Sensor de pressão de fluido de transmissão com defeito
– Interruptor de neutro (park/neutral switch) mal ajustado ou com defeito
– Coxins da transmissão desgastados causando desalinhamento
By Madalozzo
