P0742 – “Embreagem do Conversor de Torque – Circuito Trancado Ligado”
Descrição da falha
“Embreagem do Conversor de Torque – Circuito Trancado Ligado”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: o módulo de controle (ECU de transmissão ou powertrain) detectou que o circuito elétrico da embreagem do conversor de torque (solenóide TCC) permanece energizado (nível de tensão alto) mesmo quando o comando pede desligamento. Em outras palavras, o “trancado” (lock-up) está forçadamente ligado no circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condições de monitoramento: motor em funcionamento, temperatura do óleo de transmissão acima do limiar, marcha em Drive (D) ou outra posição que permita lock-up, rotação do motor e carga dentro dos parâmetros de teste de TCC.
– Sequência de testes: a ECU comanda a embreagem do conversor de torque para desligar (saída de baixa tensão) e simultaneamente lê a tensão no chicote elétrico do solenóide.
– Critério de falha: se a tensão lida continuar alta por tempo ou ciclos de verificação definidos (p.ex. vários segundos ou N tentativas), a ECU conclui que o circuito está “trancado ligado” e registra P0742.
O que reflete nessa DTC:
– Discrepância contínua entre o valor de comando (desligado) e o feedback de tensão (ligado) no conector elétrico do solenóide da embreagem do conversor.
DTCS que costumam aparecer junto:
– P0741 (Embreagem do Conversor de Torque – Pressão de Aplicação Insuficiente)
– P0744 (Embreagem do Conversor de Torque – Circuito Intermitente)
– P2763/P2765 em algumas transmissões GM (circuito do solenóide TCC)
Significado técnico: o módulo de controle (ECU de transmissão ou powertrain) detectou que o circuito elétrico da embreagem do conversor de torque (solenóide TCC) permanece energizado (nível de tensão alto) mesmo quando o comando pede desligamento. Em outras palavras, o “trancado” (lock-up) está forçadamente ligado no circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condições de monitoramento: motor em funcionamento, temperatura do óleo de transmissão acima do limiar, marcha em Drive (D) ou outra posição que permita lock-up, rotação do motor e carga dentro dos parâmetros de teste de TCC.
– Sequência de testes: a ECU comanda a embreagem do conversor de torque para desligar (saída de baixa tensão) e simultaneamente lê a tensão no chicote elétrico do solenóide.
– Critério de falha: se a tensão lida continuar alta por tempo ou ciclos de verificação definidos (p.ex. vários segundos ou N tentativas), a ECU conclui que o circuito está “trancado ligado” e registra P0742.
O que reflete nessa DTC:
– Discrepância contínua entre o valor de comando (desligado) e o feedback de tensão (ligado) no conector elétrico do solenóide da embreagem do conversor.
DTCS que costumam aparecer junto:
– P0741 (Embreagem do Conversor de Torque – Pressão de Aplicação Insuficiente)
– P0744 (Embreagem do Conversor de Torque – Circuito Intermitente)
– P2763/P2765 em algumas transmissões GM (circuito do solenóide TCC)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta instável ou elevada
– Motor morrendo em parada
– Falta de resposta ou patinagem ao acelerar
– Trocas de marcha duras ou retardadas
– Tremores ou trancos na aceleração
– Consumo de combustível acima do normal
– Aquecimento excessivo da transmissão
– Marcha lenta instável ou elevada
– Motor morrendo em parada
– Falta de resposta ou patinagem ao acelerar
– Trocas de marcha duras ou retardadas
– Tremores ou trancos na aceleração
– Consumo de combustível acima do normal
– Aquecimento excessivo da transmissão
Causas Possíveis
By Madalozzo
