P0722 – “Sensor de Velocidade do Eixo de Saída – Circuito Sem Sinal”
Descrição da falha
“Sensor de Velocidade do Eixo de Saída – Circuito Sem Sinal”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU monitora o sinal gerado pelo sensor de velocidade do eixo de saída (pulsos de tensão proporcionais à rotação da caixa). Quando não recebe qualquer pulso ou o nível de tensão permanece estático (próximo de 0 V ou acima do limite estabelecido para sinal inativo) por um período definido (normalmente alguns segundos com RPM do motor em marcha-lenta ou maior), a ECU entende que o circuito está sem sinal.
Condições de ativação:
• Perda total de pulsos por tempo contínuo superior ao limiar interno.
• Frequência de pulso abaixo do mínimo programado (ex.: < 1 Hz).
• Tensão de saída do sensor fora da janela de operação normal (ex.: entre 0 V e 0,2 V por período sustentado).
• Duas leituras consecutivas confirmam a ausência de sinal (fase PENDING → fase CONFIRMED).
Reflexos dessa DTC:
• Interrupção do controle de marchas baseadas em velocidade do eixo de saída.
• Desativação de recursos dependentes da velocidade de saída (ex.: conversor de torque, controle de torque no freio-motor).
DTCs que costumam surgir junto: P0720 (Sensor de Velocidade do Veículo – sinal fora de parâmetros), P0721 (Sensor de Velocidade do Eixo de Saída – Sinal Alto), P0705 (Sensor de Velocidade de Engrenagem – Circuito Sem Sinal).
Significado técnico: a ECU monitora o sinal gerado pelo sensor de velocidade do eixo de saída (pulsos de tensão proporcionais à rotação da caixa). Quando não recebe qualquer pulso ou o nível de tensão permanece estático (próximo de 0 V ou acima do limite estabelecido para sinal inativo) por um período definido (normalmente alguns segundos com RPM do motor em marcha-lenta ou maior), a ECU entende que o circuito está sem sinal.
Condições de ativação:
• Perda total de pulsos por tempo contínuo superior ao limiar interno.
• Frequência de pulso abaixo do mínimo programado (ex.: < 1 Hz).
• Tensão de saída do sensor fora da janela de operação normal (ex.: entre 0 V e 0,2 V por período sustentado).
• Duas leituras consecutivas confirmam a ausência de sinal (fase PENDING → fase CONFIRMED).
Reflexos dessa DTC:
• Interrupção do controle de marchas baseadas em velocidade do eixo de saída.
• Desativação de recursos dependentes da velocidade de saída (ex.: conversor de torque, controle de torque no freio-motor).
DTCs que costumam surgir junto: P0720 (Sensor de Velocidade do Veículo – sinal fora de parâmetros), P0721 (Sensor de Velocidade do Eixo de Saída – Sinal Alto), P0705 (Sensor de Velocidade de Engrenagem – Circuito Sem Sinal).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro sem marcação
– Engates de marcha irregulares
– Câmbio em modo de emergência
– Falha na troca de marchas
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Velocímetro sem marcação
– Engates de marcha irregulares
– Câmbio em modo de emergência
– Falha na troca de marchas
– Aceleração lenta ou sem resposta
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do eixo de saída com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido, danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos tortos
– Curto-circuito na fiação do sensor entre sinal e massa ou positivo
– Falta de aterramento do circuito do sensor na carroceria
– Anel reluctor (anel fônico) danificado, trincado ou contaminado
– Alinhamento incorreto do sensor em relação ao anel reluctor
– ECM de transmissão com defeito ou software desatualizado
– Interferência eletromagnética por componentes próximos
– Nível de fluido de transmissão muito baixo ou contaminado
– Solenóide interno da transmissão com defeito gerando ruído no sinal
– Rolamento ou engrenagem interna da caixa desgastada afetando o pulso
– Sensor ABS com defeito ou mal mapeado interferindo no CAN
– Falha no sensor de rotação do conversor de torque refletindo no sinal
– Chicote elétrico do sensor rompido, danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos tortos
– Curto-circuito na fiação do sensor entre sinal e massa ou positivo
– Falta de aterramento do circuito do sensor na carroceria
– Anel reluctor (anel fônico) danificado, trincado ou contaminado
– Alinhamento incorreto do sensor em relação ao anel reluctor
– ECM de transmissão com defeito ou software desatualizado
– Interferência eletromagnética por componentes próximos
– Nível de fluido de transmissão muito baixo ou contaminado
– Solenóide interno da transmissão com defeito gerando ruído no sinal
– Rolamento ou engrenagem interna da caixa desgastada afetando o pulso
– Sensor ABS com defeito ou mal mapeado interferindo no CAN
– Falha no sensor de rotação do conversor de torque refletindo no sinal
By Madalozzo
