P0718 – “Sensor de Velocidade do Eixo Primário ‘A’ – Circuito Intermitente”
Descrição da falha
“Sensor de Velocidade do Eixo Primário ‘A’ – Circuito Intermitente”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
P0718 indica que a ECU identificou intermitência no circuito do Sensor de Velocidade do Eixo Primário ‘A’. Esse sensor gera pulsos cuja frequência e amplitude variam conforme a rotação da transmissão. A ECU envia tensão de referência ao sensor e monitora o sinal de retorno, esperando um padrão de pulsos constantes.
Quando e por que a ECU ativa
1. Após ligar a ignição ou durante operação em marcha, a ECU faz autotestes periódicos no sensor.
2. Ela analisa contagem mínima de pulsos ou faixas de tensão em intervalos pré-determinados (por exemplo, dentro de X ms).
3. Se o sinal apresentar interrupções, ruídos ou variações repetidas fora do padrão esperado em N ciclos consecutivos ou em tempo total acima de um limite, a DTC é registrada.
Condições para ativação
• Número de pulsos menor que o esperado em determinado período de rotação.
• Oscilações abruptas na amplitude do sinal, sem coordenação com variação de RPM.
• Tempo entre pulsos inconsistente, excedendo valores máximos de tolerância.
O que reflete nessa DTC
• Intermitência do sinal elétrico: pulsos ausentes ou fora de forma.
• Ruído eletromagnético que distorce o padrão de frequência.
• Variações de tensão referencial ou de aterramento que geram leituras inconsistentes.
DTCs que podem surgir junto
P0720 (Sensor Velocidade Transmissão A – Circuito Abafado),
P0725 (Sensor Velocidade Transmissão A – Sinal Intermitente),
U0100 (Comunicação Perdida com Módulo de Transmissão).
Significado técnico
P0718 indica que a ECU identificou intermitência no circuito do Sensor de Velocidade do Eixo Primário ‘A’. Esse sensor gera pulsos cuja frequência e amplitude variam conforme a rotação da transmissão. A ECU envia tensão de referência ao sensor e monitora o sinal de retorno, esperando um padrão de pulsos constantes.
Quando e por que a ECU ativa
1. Após ligar a ignição ou durante operação em marcha, a ECU faz autotestes periódicos no sensor.
2. Ela analisa contagem mínima de pulsos ou faixas de tensão em intervalos pré-determinados (por exemplo, dentro de X ms).
3. Se o sinal apresentar interrupções, ruídos ou variações repetidas fora do padrão esperado em N ciclos consecutivos ou em tempo total acima de um limite, a DTC é registrada.
Condições para ativação
• Número de pulsos menor que o esperado em determinado período de rotação.
• Oscilações abruptas na amplitude do sinal, sem coordenação com variação de RPM.
• Tempo entre pulsos inconsistente, excedendo valores máximos de tolerância.
O que reflete nessa DTC
• Intermitência do sinal elétrico: pulsos ausentes ou fora de forma.
• Ruído eletromagnético que distorce o padrão de frequência.
• Variações de tensão referencial ou de aterramento que geram leituras inconsistentes.
DTCs que podem surgir junto
P0720 (Sensor Velocidade Transmissão A – Circuito Abafado),
P0725 (Sensor Velocidade Transmissão A – Sinal Intermitente),
U0100 (Comunicação Perdida com Módulo de Transmissão).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acendendo
– Indicação de velocidade no painel oscila
– Trocas de marcha bruscas ou atrasadas
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
– Aceleração irregular ou hesitante
– Travamento intermitente do conversor de torque
– Indicação de velocidade no painel oscila
– Trocas de marcha bruscas ou atrasadas
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
– Aceleração irregular ou hesitante
– Travamento intermitente do conversor de torque
Causas Possíveis
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor com rompimentos intermitentes
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Sensor de velocidade do eixo primário A com defeito
– Anel relutância (tone wheel) danificado ou desalinhado
– Unidade de controle da transmissão (TCM) com falha interna intermitente
– Aterramento da caixa de transmissão com defeito
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou sistemas de alta tensão
– Queda ou picos de tensão na alimentação do sensor por bateria com defeito
– Chicote elétrico exposto a calor extremo ou umidade provocando mau contato
– Fluido de transmissão contaminado afetando o sensor indiretamente
– Suporte de montagem do sensor solto gerando vibração e leitura instável
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Sensor de velocidade do eixo primário A com defeito
– Anel relutância (tone wheel) danificado ou desalinhado
– Unidade de controle da transmissão (TCM) com falha interna intermitente
– Aterramento da caixa de transmissão com defeito
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou sistemas de alta tensão
– Queda ou picos de tensão na alimentação do sensor por bateria com defeito
– Chicote elétrico exposto a calor extremo ou umidade provocando mau contato
– Fluido de transmissão contaminado afetando o sensor indiretamente
– Suporte de montagem do sensor solto gerando vibração e leitura instável
By Madalozzo
