P0716 – “Sensor de Velocidade do Eixo Primário ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Velocidade do Eixo Primário ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Refere-se ao circuito de leitura do sensor de velocidade do eixo primário “A” (input shaft speed sensor). A ECU monitora continuamente o sinal digital (pulso de frequência e amplitude) vindo desse sensor e, quando identifica que esse sinal está fora da faixa de desempenho pré-definida, registra o P0716.
Quando e por que a ECU ativa o P0716
– Motor ligado e transmissão engatada (D, R ou M), com rotação mínima do motor (ex.: acima de 800 rpm) e veículo em movimento (ex.: acima de 8 km/h).
– A ECU espera um número mínimo de pulsos dentro de um intervalo de tempo (por exemplo, frequência entre 5 Hz e 200 Hz).
– Se o sensor gerar pulso abaixo da frequência mínima, acima da máxima ou apresentar ausência de pulsos por tempo definido (tipicamente >0,5 s), o circuito é considerado com falha de faixa ou desempenho.
– Em seguida a ECU armazena o código P0716 e pode acionar a luz MIL (geralmente junto ao P0700, falha geral de transmissão).
Condições para disparo
1) Ausência de sinal (nenhum pulso detectado dentro do tempo programado).
2) Pulsos fora dos níveis de tensão ou frequência programados (ruído, sinal instável ou constante fora do intervalo).
3) Fluxo de dados inconsistentes ao comparar entrada (input shaft) e outros sensores de velocidade (ex.: turbine speed sensor).
Códigos que costumam aparecer junto
– P0717 (sensor entrada circuito baixo)
– P0718 (sensor entrada circuito alto)
– P0700 (falha geral TCM)
– P0720/P0722 (sensor saída de eixo A/B)
Quando e por que a ECU ativa o P0716
– Motor ligado e transmissão engatada (D, R ou M), com rotação mínima do motor (ex.: acima de 800 rpm) e veículo em movimento (ex.: acima de 8 km/h).
– A ECU espera um número mínimo de pulsos dentro de um intervalo de tempo (por exemplo, frequência entre 5 Hz e 200 Hz).
– Se o sensor gerar pulso abaixo da frequência mínima, acima da máxima ou apresentar ausência de pulsos por tempo definido (tipicamente >0,5 s), o circuito é considerado com falha de faixa ou desempenho.
– Em seguida a ECU armazena o código P0716 e pode acionar a luz MIL (geralmente junto ao P0700, falha geral de transmissão).
Condições para disparo
1) Ausência de sinal (nenhum pulso detectado dentro do tempo programado).
2) Pulsos fora dos níveis de tensão ou frequência programados (ruído, sinal instável ou constante fora do intervalo).
3) Fluxo de dados inconsistentes ao comparar entrada (input shaft) e outros sensores de velocidade (ex.: turbine speed sensor).
Códigos que costumam aparecer junto
– P0717 (sensor entrada circuito baixo)
– P0718 (sensor entrada circuito alto)
– P0700 (falha geral TCM)
– P0720/P0722 (sensor saída de eixo A/B)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas brusca ou retardada
– Marcha lenta irregular
– Modo de segurança do câmbio ativado
– Velocímetro instável
– Perda de resposta na aceleração
– Troca de marchas brusca ou retardada
– Marcha lenta irregular
– Modo de segurança do câmbio ativado
– Velocímetro instável
– Perda de resposta na aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do eixo primário com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor oxidado, solto ou com mau contato
– Anel fônico (roda fônica) danificado, sujo ou desalinhado
– Falha de aterramento na carcaça da transmissão
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– ECM/PCM com falha interna ou software corrompido
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou alternador
– Desgaste excessivo de rolamentos do eixo primário gerando vibração
– Folga mecânica excessiva no eixo primário ou engrenagens
– Sobreaquecimento na transmissão afetando o sensor
– Falha no circuito de alimentação (fusível queimado ou relé com defeito)
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor oxidado, solto ou com mau contato
– Anel fônico (roda fônica) danificado, sujo ou desalinhado
– Falha de aterramento na carcaça da transmissão
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– ECM/PCM com falha interna ou software corrompido
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou alternador
– Desgaste excessivo de rolamentos do eixo primário gerando vibração
– Folga mecânica excessiva no eixo primário ou engrenagens
– Sobreaquecimento na transmissão afetando o sensor
– Falha no circuito de alimentação (fusível queimado ou relé com defeito)
By Madalozzo
