P0688 – “Relé de Alimentação do ECM/PCM – Circuito de Sinal Aberto”
Descrição da falha
“Relé de Alimentação do ECM/PCM – Circuito de Sinal Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Trata-se de um monitor do circuito de comando e realimentação do relé de alimentação do ECM/PCM.
Quando a chave de ignição é ligada, a ECU envia tensão (ou aterramento, conforme projeto) ao pino de comando do relé para alimentar o próprio módulo. Imediatamente após energizar o relé, a ECU lê o pino de realimentação desse mesmo circuito. Se, passado um tempo pré-definido (normalmente alguns milissegundos), a tensão de retorno não estiver no nível esperado (próximo da tensão da bateria), a ECU interpreta circuito aberto e registra o P0688. Esse monitor só é concluído com chave Liga/Desliga em ciclos sucessivos, garantindo que a falha não seja transitória.
A condição de “feedback ausente” pode ocorrer quando o pino de leitura não recebe tensão, fica flutuante ou apresenta nível baixo (próximo de 0 V) apesar do comando ativo. Tecnicamente, qualquer disrupção entre a ECU e o relé — interrupção interna do relé, chicote elétrico rompido, conector elétrico com defeito, fusível de alimentação queimado ou solda fria na placa do módulo — faz o circuito não fechar e impede a confirmação de tensão.
Códigos que costumam aparecer junto ao P0688:
• P0562 (Tensão da bateria muito baixa)
• P0615 (Relé de energia principal do ECM/PCM – Circuito)
• P0638 (Circuito de sinal do relé do ECM/PCM)
• P1684 (Circuito de alimentação da ECU principal)
Quando a chave de ignição é ligada, a ECU envia tensão (ou aterramento, conforme projeto) ao pino de comando do relé para alimentar o próprio módulo. Imediatamente após energizar o relé, a ECU lê o pino de realimentação desse mesmo circuito. Se, passado um tempo pré-definido (normalmente alguns milissegundos), a tensão de retorno não estiver no nível esperado (próximo da tensão da bateria), a ECU interpreta circuito aberto e registra o P0688. Esse monitor só é concluído com chave Liga/Desliga em ciclos sucessivos, garantindo que a falha não seja transitória.
A condição de “feedback ausente” pode ocorrer quando o pino de leitura não recebe tensão, fica flutuante ou apresenta nível baixo (próximo de 0 V) apesar do comando ativo. Tecnicamente, qualquer disrupção entre a ECU e o relé — interrupção interna do relé, chicote elétrico rompido, conector elétrico com defeito, fusível de alimentação queimado ou solda fria na placa do módulo — faz o circuito não fechar e impede a confirmação de tensão.
Códigos que costumam aparecer junto ao P0688:
• P0562 (Tensão da bateria muito baixa)
• P0615 (Relé de energia principal do ECM/PCM – Circuito)
• P0638 (Circuito de sinal do relé do ECM/PCM)
• P1684 (Circuito de alimentação da ECU principal)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Motor morre de forma intermitente
– Falha de comunicação com scanner
– Injeção e ignição cortam intermitente
– Motor não dá partida
– Motor morre de forma intermitente
– Falha de comunicação com scanner
– Injeção e ignição cortam intermitente
Causas Possíveis
– Relé de alimentação do ECM/PCM com defeito
– Bobina do relé queimada
– Chicote elétrico rompido ou danificado no circuito de sinal do relé
– Conector elétrico do relé solto, oxidado ou com pinos tortos
– Fusível principal de alimentação do ECM/PCM queimado
– Aterramento do ECM/PCM com defeito ou mal conectado
– Pino de alimentação do ECM/PCM mal encaixado ou amassado
– Bateria com tensão baixa impedindo acionamento correto do relé
– Interruptor de ignição com defeito interrompendo sinal de partida
– Módulo de controle do motor com defeito no driver interno do relé
– Relé de alimentação incompatível (especificação errada) instalado
– Emendas mal feitas ou soldas frias no chicote elétrico do relé
– Interferência eletromagnética provocando leitura incorreta do circuito
– Curto interno no ECM/PCM causando falsa indicação de circuito aberto
– Resistor de pull-down alterado ou ausente no circuito de comando do relé
– Bobina do relé queimada
– Chicote elétrico rompido ou danificado no circuito de sinal do relé
– Conector elétrico do relé solto, oxidado ou com pinos tortos
– Fusível principal de alimentação do ECM/PCM queimado
– Aterramento do ECM/PCM com defeito ou mal conectado
– Pino de alimentação do ECM/PCM mal encaixado ou amassado
– Bateria com tensão baixa impedindo acionamento correto do relé
– Interruptor de ignição com defeito interrompendo sinal de partida
– Módulo de controle do motor com defeito no driver interno do relé
– Relé de alimentação incompatível (especificação errada) instalado
– Emendas mal feitas ou soldas frias no chicote elétrico do relé
– Interferência eletromagnética provocando leitura incorreta do circuito
– Curto interno no ECM/PCM causando falsa indicação de circuito aberto
– Resistor de pull-down alterado ou ausente no circuito de comando do relé
By Madalozzo
