P0686 – “Rele de Alimentação da ECM/PCM – Circuito de Controle Baixo”
Descrição da falha
“Rele de Alimentação da ECM/PCM – Circuito de Controle Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
– Indica que o circuito de controle do relé de alimentação da ECM/PCM está apresentando tensão abaixo do valor esperado quando a ECU tenta ativá-lo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Na chave ON ou durante a partida, a ECU comanda a bobina do relé de alimentação interno ou externo (que fornece tensão à própria ECM/PCM).
2. Internamente, a ECU monitora a tensão de controle desse relé pelo seu próprio driver de saída.
3. Se a tensão medida nesse ponto ficar abaixo do limiar pré-definido (geralmente ~0,2 V a 1 V, dependendo de fabricante) durante o tempo de diagnóstico, a ECU reconhece falha de “controle baixo” e grava P0686.
Condições de ativação
– Ignição ligada ou motor em arranque por tempo mínimo de diagnóstico (normalmente entre 0,5 e 1 s).
– ECU envia sinal de comando para o relé e espera feedback de tensão de controle dentro da janela de funcionamento.
– Se a tensão medida permanecer abaixo do limite mesmo após o comando válido, ocorre a detecção.
Reflexo nesta DTC
– Qualquer alteração que impeça a ECU de elevar seu driver de saída ao nível esperado (p. ex., mau contato no chicote elétrico do relé, conector elétrico solto ou pino corroído, curto interno do driver da ECU ou sobrecarga externa).
– Ainda que o relé acione normalmente, se o monitor interno perceber tensão baixa no seu próprio circuito de controle, P0686 será registrada.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0685 (“Rele da ECM/PCM – Circuito de Controle Alto”)
– P0688 (“Rele de Alimentação da ECM/PCM – Circuito de Controle Intermitente”)
Significado técnico
– Indica que o circuito de controle do relé de alimentação da ECM/PCM está apresentando tensão abaixo do valor esperado quando a ECU tenta ativá-lo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Na chave ON ou durante a partida, a ECU comanda a bobina do relé de alimentação interno ou externo (que fornece tensão à própria ECM/PCM).
2. Internamente, a ECU monitora a tensão de controle desse relé pelo seu próprio driver de saída.
3. Se a tensão medida nesse ponto ficar abaixo do limiar pré-definido (geralmente ~0,2 V a 1 V, dependendo de fabricante) durante o tempo de diagnóstico, a ECU reconhece falha de “controle baixo” e grava P0686.
Condições de ativação
– Ignição ligada ou motor em arranque por tempo mínimo de diagnóstico (normalmente entre 0,5 e 1 s).
– ECU envia sinal de comando para o relé e espera feedback de tensão de controle dentro da janela de funcionamento.
– Se a tensão medida permanecer abaixo do limite mesmo após o comando válido, ocorre a detecção.
Reflexo nesta DTC
– Qualquer alteração que impeça a ECU de elevar seu driver de saída ao nível esperado (p. ex., mau contato no chicote elétrico do relé, conector elétrico solto ou pino corroído, curto interno do driver da ECU ou sobrecarga externa).
– Ainda que o relé acione normalmente, se o monitor interno perceber tensão baixa no seu próprio circuito de controle, P0686 será registrada.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0685 (“Rele da ECM/PCM – Circuito de Controle Alto”)
– P0688 (“Rele de Alimentação da ECM/PCM – Circuito de Controle Intermitente”)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Motor arranca e desliga na hora
– Motor para de forma intermitente
– Falha recorrente na ignição
– Bateria descarrega rápido
– Motor não dá partida
– Motor arranca e desliga na hora
– Motor para de forma intermitente
– Falha recorrente na ignição
– Bateria descarrega rápido
Causas Possíveis
– Relé de alimentação da ECM/PCM com defeito
– Driver interno da ECM/PCM para comando de relé com defeito
– Chicote elétrico de controle do relé com curto ao terra
– Chicote elétrico de controle do relé com mau contato ou isolamento rompido
– Conector elétrico do relé corroído ou com pinos soltos
– Fusível principal de alimentação da ECM/PCM queimado ou com alta resistência
– Aterramento da ECM/PCM com alta resistência ou corrosão no ponto de massa
– Bateria com tensão baixa ou terminal solto causando queda de tensão no circuito
– Módulo de ignição ou CDI sobrecarregando o circuito de alimentação do relé
– Sensores (MAP, de temperatura, pressão de combustível) com fuga interna drenando corrente
– ECM/PCM com infiltração de água ou umidade provocando curto interno
– Acessórios aftermarket (alarme, rastreador) instalados no circuito do relé causando sobrecarga
– Emenda ou reparo malfeito no chicote elétrico gerando curto intermitente
– Driver interno da ECM/PCM para comando de relé com defeito
– Chicote elétrico de controle do relé com curto ao terra
– Chicote elétrico de controle do relé com mau contato ou isolamento rompido
– Conector elétrico do relé corroído ou com pinos soltos
– Fusível principal de alimentação da ECM/PCM queimado ou com alta resistência
– Aterramento da ECM/PCM com alta resistência ou corrosão no ponto de massa
– Bateria com tensão baixa ou terminal solto causando queda de tensão no circuito
– Módulo de ignição ou CDI sobrecarregando o circuito de alimentação do relé
– Sensores (MAP, de temperatura, pressão de combustível) com fuga interna drenando corrente
– ECM/PCM com infiltração de água ou umidade provocando curto interno
– Acessórios aftermarket (alarme, rastreador) instalados no circuito do relé causando sobrecarga
– Emenda ou reparo malfeito no chicote elétrico gerando curto intermitente
By Madalozzo
