P0681 – “Vela de Aquecimento do Cilindro 11 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Vela de Aquecimento do Cilindro 11 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico:
O circuito de comando da vela de aquecimento do cilindro 11 está sem continuidade ou carga. A ECU detecta ausência de corrente ou resistência muito alta na linha de alimentação da vela 11.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na fase de pré-aquecimento (chave ON) e/ou durante a partida a frio, a ECU aciona o driver do glow plug 11 e monitora o feedback via resistor de medição interno.
– Se, dentro do tempo de pré-aquecimento programado (normalmente 1–1,5 s), a corrente medida cair abaixo do valor mínimo exigido (geralmente alguns amperes) ou a tensão ficar acima do limite (indicando circuito aberto), a ECU registra P0681.
– A detecção ocorre tanto com motor parado quanto em cranking, sempre que a vela 11 é energizada.
Condições específicas para ativação:
– Comando de energia para o relé/módulo de glow plug focado no cilindro 11.
– Monitoramento ativo no pino de feedback do driver.
– Tempo de resposta excedido (circuito aberto não retorna carga no tempo programado).
– Leitura de resistência acima de X Ω ou corrente abaixo da faixa operacional.
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer indisponibilidade de carga no circuito de vela 11 reflete numa leitura fora do padrão, acionando a falha.
DTCs que costumam aparecer junto:
– P067x (aquecimento de outros cilindros)
– P1096/P1097/P1098 (falha geral no sistema de glow plug)
– P0682/P0683 (circuito aberto/curto em outros drivers de vela)
Significado técnico:
O circuito de comando da vela de aquecimento do cilindro 11 está sem continuidade ou carga. A ECU detecta ausência de corrente ou resistência muito alta na linha de alimentação da vela 11.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na fase de pré-aquecimento (chave ON) e/ou durante a partida a frio, a ECU aciona o driver do glow plug 11 e monitora o feedback via resistor de medição interno.
– Se, dentro do tempo de pré-aquecimento programado (normalmente 1–1,5 s), a corrente medida cair abaixo do valor mínimo exigido (geralmente alguns amperes) ou a tensão ficar acima do limite (indicando circuito aberto), a ECU registra P0681.
– A detecção ocorre tanto com motor parado quanto em cranking, sempre que a vela 11 é energizada.
Condições específicas para ativação:
– Comando de energia para o relé/módulo de glow plug focado no cilindro 11.
– Monitoramento ativo no pino de feedback do driver.
– Tempo de resposta excedido (circuito aberto não retorna carga no tempo programado).
– Leitura de resistência acima de X Ω ou corrente abaixo da faixa operacional.
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer indisponibilidade de carga no circuito de vela 11 reflete numa leitura fora do padrão, acionando a falha.
DTCs que costumam aparecer junto:
– P067x (aquecimento de outros cilindros)
– P1096/P1097/P1098 (falha geral no sistema de glow plug)
– P0682/P0683 (circuito aberto/curto em outros drivers de vela)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil a frio
– Fumaça branca excessiva no escape
– Marcha lenta irregular até o motor aquecer
– Aumento do tempo de pré-aquecimento
– Vibração ou tremor no motor após a partida
– Dificuldade para manter o motor em baixa rotação
– Partida difícil a frio
– Fumaça branca excessiva no escape
– Marcha lenta irregular até o motor aquecer
– Aumento do tempo de pré-aquecimento
– Vibração ou tremor no motor após a partida
– Dificuldade para manter o motor em baixa rotação
Causas Possíveis
– Vela de aquecimento do cilindro 11 aberta
– Chicote elétrico da vela 11 rompido ou isolação comprometida
– Conector elétrico da vela 11 corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de pré-aquecimento queimado
– Relé de pré-aquecimento com defeito
– Saída de driver da vela na ECU com defeito
– Aterramento do motor ou da ECU com mau contato
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito causando oscilações de tensão
– Curto em chicote adjacente afetando o circuito da vela 11
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito (indireto)
– Vela de aquecimento envelhecida com resistência interna alta
– Chicote elétrico da vela 11 rompido ou isolação comprometida
– Conector elétrico da vela 11 corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de pré-aquecimento queimado
– Relé de pré-aquecimento com defeito
– Saída de driver da vela na ECU com defeito
– Aterramento do motor ou da ECU com mau contato
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito causando oscilações de tensão
– Curto em chicote adjacente afetando o circuito da vela 11
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito (indireto)
– Vela de aquecimento envelhecida com resistência interna alta
By Madalozzo
