P0680 – “Vela de Aquecimento do Cilindro 10 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Vela de Aquecimento do Cilindro 10 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente P0680 indica circuito aberto na vela de aquecimento do cilindro 10. A ECU comanda o relé de vela de aquecimento durante o pré‐aquecimento (chave ON e motor desligado) e no arranque inicial, aplica tensão a cada vela e monitora corrente ou queda de tensão.
Condições de ativação:
1) Chave na posição de pré‐aquecimento ou motor girando para o arranque.
2) Relé de vela de aquecimento energizado, tensão aplicada ao chicote elétrico que leva até a vela 10.
3) Sensor de corrente/monitor de tensão entra em operação para confirmar carga elétrica.
4) Se a corrente estiver abaixo do limiar (ou a tensão acima do valor esperado) por tempo pré-definido (ex.: 1 s), a ECU reconhece circuito aberto e seta P0680, depois confirma em ciclos de verificação.
O “reflexo” dessa DTC no módulo é a leitura de ausência de circuito fechado: a ferramenta de diagnóstico mostrará circuito aberto na vela 10 mesmo sem sintoma visível. Outros códigos próximos surgem junto, como P0670 a P0679 (outros cilindros) ou P0681 (curto de vela 10), indicando problemas no mesmo sistema de aquecimento.
Condições de ativação:
1) Chave na posição de pré‐aquecimento ou motor girando para o arranque.
2) Relé de vela de aquecimento energizado, tensão aplicada ao chicote elétrico que leva até a vela 10.
3) Sensor de corrente/monitor de tensão entra em operação para confirmar carga elétrica.
4) Se a corrente estiver abaixo do limiar (ou a tensão acima do valor esperado) por tempo pré-definido (ex.: 1 s), a ECU reconhece circuito aberto e seta P0680, depois confirma em ciclos de verificação.
O “reflexo” dessa DTC no módulo é a leitura de ausência de circuito fechado: a ferramenta de diagnóstico mostrará circuito aberto na vela 10 mesmo sem sintoma visível. Outros códigos próximos surgem junto, como P0670 a P0679 (outros cilindros) ou P0681 (curto de vela 10), indicando problemas no mesmo sistema de aquecimento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida a frio
– Partida demorada
– Fumaça branca ou azulada no escapamento ao dar a partida
– Marcha lenta irregular até o motor aquecer
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Partida demorada
– Fumaça branca ou azulada no escapamento ao dar a partida
– Marcha lenta irregular até o motor aquecer
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– vela de aquecimento do cilindro 10 com defeito
– chicote elétrico rompido ou danificado no circuito da vela 10
– conector elétrico corroído ou mal encaixado na vela 10
– fusível do circuito de pré-aquecimento queimado
– relé de pré-aquecimento com defeito
– módulo de controle do motor (ECU) saída do circuito da vela 10 com defeito
– massa do motor com mau contato
– alternador com defeito causando sobretensão no circuito de velas
– sensor de temperatura do motor com defeito acionando incorretamente o relé
– bateria com tensão baixa ou cabos da bateria com alta resistência
– chicote elétrico exposto à umidade causando oxidação e circuito aberto
– falha na chave de ignição impedindo ativação do relé de aquecimento
– chicote elétrico rompido ou danificado no circuito da vela 10
– conector elétrico corroído ou mal encaixado na vela 10
– fusível do circuito de pré-aquecimento queimado
– relé de pré-aquecimento com defeito
– módulo de controle do motor (ECU) saída do circuito da vela 10 com defeito
– massa do motor com mau contato
– alternador com defeito causando sobretensão no circuito de velas
– sensor de temperatura do motor com defeito acionando incorretamente o relé
– bateria com tensão baixa ou cabos da bateria com alta resistência
– chicote elétrico exposto à umidade causando oxidação e circuito aberto
– falha na chave de ignição impedindo ativação do relé de aquecimento
By Madalozzo
