P0676 – “Velas de Aquecimento do Cilindro 6 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Velas de Aquecimento do Cilindro 6 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0676 indica que a ECU detectou circuito aberto no sistema de vela de aquecimento do cilindro 6. A unidade de controle monitora a corrente ou a resistência elétrica do chicote elétrico e do conector elétrico da vela de aquecimento. Com a ignição ligada e o comando de pré-aquecimento ativo, a ECU espera um valor de corrente mínimo ou uma resistência abaixo de um limite pré-definido. Se, após um curto intervalo de tempo, o valor estiver acima do limite (indicando circuito aberto ou interrupção), a condição é confirmada e o DTC é registrado.
A ECU só setará P0676 se:
1. A tensão da bateria estiver dentro da faixa operacional aceitável.
2. O comando de ativação da vela de aquecimento estiver presente.
3. O valor medido (corrente ou resistência) exceder o limiar que indica circuito aberto, por um número mínimo de ciclos de varredura.
Esse comportamento garante que o erro não seja transitório. P0676 pode aparecer simultaneamente com outros DTCs de velas de aquecimento, como P0671, P0672…, até P0678, quando mais de uma linha do chicote ou mais de uma vela apresentar circuito aberto ou sinal fora de especificação.
A ECU só setará P0676 se:
1. A tensão da bateria estiver dentro da faixa operacional aceitável.
2. O comando de ativação da vela de aquecimento estiver presente.
3. O valor medido (corrente ou resistência) exceder o limiar que indica circuito aberto, por um número mínimo de ciclos de varredura.
Esse comportamento garante que o erro não seja transitório. P0676 pode aparecer simultaneamente com outros DTCs de velas de aquecimento, como P0671, P0672…, até P0678, quando mais de uma linha do chicote ou mais de uma vela apresentar circuito aberto ou sinal fora de especificação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida a frio
– Partida demorada
– Fumaça branca no escape na partida
– Marcha lenta irregular após a partida a frio
– Dificuldade de partida a frio
– Partida demorada
– Fumaça branca no escape na partida
– Marcha lenta irregular após a partida a frio
Causas Possíveis
– Vela de aquecimento do cilindro 6 com defeito (resistência interna aberta)
– Chicote elétrico danificado ou cortado no circuito da vela 6
– Conector elétrico corroído ou solto na vela 6
– Relé de pré-aquecimento com defeito interrompendo a alimentação da vela 6
– Fusível queimado no circuito de velas de aquecimento
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito não acionando a vela 6
– Mau contato de aterramento no bloco próximo à vela 6
– Bateria com baixa carga causando tensão insuficiente no pré-aquecimento
– Sensor de temperatura do motor com defeito abortando o comando de pré-aquecimento
– Infiltração de óleo ou água na vela 6 causando circuito aberto
– Terminal do chicote solto gerando alta resistência no circuito da vela 6
– Software da ECU corrompido acionando incorretamente o comando da vela 6
– Chicote elétrico danificado ou cortado no circuito da vela 6
– Conector elétrico corroído ou solto na vela 6
– Relé de pré-aquecimento com defeito interrompendo a alimentação da vela 6
– Fusível queimado no circuito de velas de aquecimento
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito não acionando a vela 6
– Mau contato de aterramento no bloco próximo à vela 6
– Bateria com baixa carga causando tensão insuficiente no pré-aquecimento
– Sensor de temperatura do motor com defeito abortando o comando de pré-aquecimento
– Infiltração de óleo ou água na vela 6 causando circuito aberto
– Terminal do chicote solto gerando alta resistência no circuito da vela 6
– Software da ECU corrompido acionando incorretamente o comando da vela 6
By Madalozzo
