P0669 – “Sensor de Temperatura Interno do Módulo de Controle ‘A’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura Interno do Módulo de Controle ‘A’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0669 indica que o circuito do sensor de temperatura interno do módulo de controle A está reportando um nível de tensão acima do esperado (sinal “alto”) perante a referência de operação. A ECU monitora internamente esse sensor para proteger o próprio módulo contra superaquecimento ou falha no monitoramento térmico.
Quando e por que a ECU ativa P0669
1. Condição de vigília: com ignição ligada e módulo energizado, a ECU habilita o monitor interno de temperatura do próprio módulo (sensor interno).
2. Faixa de tensão: o pino dedicado ao sensor deve oscilar dentro de uma faixa baixa (por exemplo 0,5 V a 2,5 V, dependendo do projeto). Se o sinal ultrapassar o limiar de alta tensão definido (próximo a 5 V), a ECU reconhece anomalia.
3. Tempo de persistência: o nível alto de tensão deve persistir por um número mínimo de ciclos de varredura (geralmente alguns segundos ou dezenas de medições) para evitar falsas interrupções transitórias. Ao confirmar, a ECU grava o DTC P0669 e memoriza condições de sensor.
Condições de ativação detalhadas
– Ignition on, módulo alimentado.
– Comunicação interna com sensor ativo.
– Sinal acima do limiar de alta tensão (> tensão máxima permitida pelo projeto).
– Tempo mínimo de confirmação cumprido.
Reflexos e DTCs correlacionados
P0669 costuma surgir em paralelo com outros DTCs de falha interna do módulo, por exemplo:
• P0668 (Sensor de Temperatura Interno do Módulo de Controle A – Circuito Baixo)
• P0606 (Falha de Consistência de Memória do Módulo de Controle)
• P0607 (Falha de Segurança Interna do Módulo de Controle)
Esses códigos juntos indicam que a ECU detectou inconsistência no monitoramento térmico interno ou na leitura de sensores internos, sinalizando a necessidade de verificação do circuito interno de alimentação e sinal antes de qualquer reparo externo.
Quando e por que a ECU ativa P0669
1. Condição de vigília: com ignição ligada e módulo energizado, a ECU habilita o monitor interno de temperatura do próprio módulo (sensor interno).
2. Faixa de tensão: o pino dedicado ao sensor deve oscilar dentro de uma faixa baixa (por exemplo 0,5 V a 2,5 V, dependendo do projeto). Se o sinal ultrapassar o limiar de alta tensão definido (próximo a 5 V), a ECU reconhece anomalia.
3. Tempo de persistência: o nível alto de tensão deve persistir por um número mínimo de ciclos de varredura (geralmente alguns segundos ou dezenas de medições) para evitar falsas interrupções transitórias. Ao confirmar, a ECU grava o DTC P0669 e memoriza condições de sensor.
Condições de ativação detalhadas
– Ignition on, módulo alimentado.
– Comunicação interna com sensor ativo.
– Sinal acima do limiar de alta tensão (> tensão máxima permitida pelo projeto).
– Tempo mínimo de confirmação cumprido.
Reflexos e DTCs correlacionados
P0669 costuma surgir em paralelo com outros DTCs de falha interna do módulo, por exemplo:
• P0668 (Sensor de Temperatura Interno do Módulo de Controle A – Circuito Baixo)
• P0606 (Falha de Consistência de Memória do Módulo de Controle)
• P0607 (Falha de Segurança Interna do Módulo de Controle)
Esses códigos juntos indicam que a ECU detectou inconsistência no monitoramento térmico interno ou na leitura de sensores internos, sinalizando a necessidade de verificação do circuito interno de alimentação e sinal antes de qualquer reparo externo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do motor indicada acima do normal
– Ventoinha do radiador acionando sem parar
– Modo de redução de potência ativado
– Funcionamento instável na marcha lenta
– Temperatura do motor indicada acima do normal
– Ventoinha do radiador acionando sem parar
– Modo de redução de potência ativado
– Funcionamento instável na marcha lenta
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura interno do módulo ‘A’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou aberto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de aquecimento do sensor queimado
– Aterramento do PCM/ECM com defeito
– Tensão de bateria abaixo do mínimo
– Regulador de voltagem do alternador instável
– Módulo de controle (ECM/PCM) com defeito interno
– Resistor de pull-up interno do circuito do sensor aberto
– Relé do circuito de aquecimento com defeito
– Termostato travado causando leitura atípica de temperatura
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento externo com defeito afetando cálculos do módulo
– Chicote elétrico do sensor com curto ou aberto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de aquecimento do sensor queimado
– Aterramento do PCM/ECM com defeito
– Tensão de bateria abaixo do mínimo
– Regulador de voltagem do alternador instável
– Módulo de controle (ECM/PCM) com defeito interno
– Resistor de pull-up interno do circuito do sensor aberto
– Relé do circuito de aquecimento com defeito
– Termostato travado causando leitura atípica de temperatura
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento externo com defeito afetando cálculos do módulo
By Madalozzo
