P0663 – “Solenóide de Controle do Ar do Coletor de Admissão – Circuito Aberto (Banco 2)”
Descrição da falha
“Solenóide de Controle do Ar do Coletor de Admissão – Circuito Aberto (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, ela indica que a ECU detectou circuito aberto no solenóide de controle do ar do coletor de admissão do banco 2. Esse solenóide é responsável por variar o volume interno do coletor, ajustando o fluxo de ar conforme regime de rotação, carga e temperatura do motor.
Quando o motor alcança a temperatura de operação e entra numa faixa de rotação ou carga em que o coletor variável deve atuar, a ECU envia 12 V ao solenóide para alterar sua posição. Ao mesmo tempo, o módulo monitora a corrente consumida ou a queda de tensão no driver interno, comparando com um valor de referência. Se, após o comando lógico de ligar/desligar o solenóide, o sinal elétrico permanecer fora da faixa esperada por um período pré-definido (geralmente entre 0,5 e 2 s), a ECU interpreta como circuito aberto e registra o P0663.
Em resumo, essa DTC só é acionada quando:
· Motor em temperatura normal de trabalho.
· Regime de rotação ou carga requer ajuste do coletor.
· Comando de ativação/desativação do solenóide enviado.
· Não há resposta elétrica coerente (tensão/corrente) dentro do tempo limite.
Códigos que costumam surgir junto: P0062/P0063 (Circuito Aberto Banco 1) e P0068/P0069 (Sensor de Pressão Absoluta do Coletor Banco 2).
Quando o motor alcança a temperatura de operação e entra numa faixa de rotação ou carga em que o coletor variável deve atuar, a ECU envia 12 V ao solenóide para alterar sua posição. Ao mesmo tempo, o módulo monitora a corrente consumida ou a queda de tensão no driver interno, comparando com um valor de referência. Se, após o comando lógico de ligar/desligar o solenóide, o sinal elétrico permanecer fora da faixa esperada por um período pré-definido (geralmente entre 0,5 e 2 s), a ECU interpreta como circuito aberto e registra o P0663.
Em resumo, essa DTC só é acionada quando:
· Motor em temperatura normal de trabalho.
· Regime de rotação ou carga requer ajuste do coletor.
· Comando de ativação/desativação do solenóide enviado.
· Não há resposta elétrica coerente (tensão/corrente) dentro do tempo limite.
Códigos que costumam surgir junto: P0062/P0063 (Circuito Aberto Banco 1) e P0068/P0069 (Sensor de Pressão Absoluta do Coletor Banco 2).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Falhas de aceleração
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído de sucção no coletor
– Hesitação ao acelerar
– Desempenho ruim em baixa rotação
– Marcha lenta instável
– Falhas de aceleração
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído de sucção no coletor
– Hesitação ao acelerar
– Desempenho ruim em baixa rotação
Causas Possíveis
– Chicote elétrico aberto ou rompido entre ECM e solenóide de controle do ar do coletor de admissão (Banco 2)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no solenóide do coletor (Banco 2)
– Fusível do circuito da solenóide queimado
– Relé de alimentação da válvula de controle do ar com defeito
– Solenóide de controle do ar do coletor de admissão (Banco 2) com defeito
– Saída de sinal do módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Falha de aterramento (massa) no suporte do coletor de admissão (Banco 2)
– Sensor de fluxo de ar em massa (MAF) com defeito provocando variação de tensão
– Válvula PCV entupida gerando sobrecarga no circuito elétrico do coletor
– Oscilações na pressão de combustível (CPFP) afetando voltagem de referência
– Ruído elétrico no barramento CAN causando leitura incorreta do circuito
– Atualização de software do ECM mal sucedida alterando parâmetros de controle
– Obstrução ou sujeira no duto de ar influenciando o funcionamento elétrico do solenóide
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito refletindo no comando elétrico
– Bobina de ignição com alta resistência gerando interferência elétrica no circuito
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no solenóide do coletor (Banco 2)
– Fusível do circuito da solenóide queimado
– Relé de alimentação da válvula de controle do ar com defeito
– Solenóide de controle do ar do coletor de admissão (Banco 2) com defeito
– Saída de sinal do módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Falha de aterramento (massa) no suporte do coletor de admissão (Banco 2)
– Sensor de fluxo de ar em massa (MAF) com defeito provocando variação de tensão
– Válvula PCV entupida gerando sobrecarga no circuito elétrico do coletor
– Oscilações na pressão de combustível (CPFP) afetando voltagem de referência
– Ruído elétrico no barramento CAN causando leitura incorreta do circuito
– Atualização de software do ECM mal sucedida alterando parâmetros de controle
– Obstrução ou sujeira no duto de ar influenciando o funcionamento elétrico do solenóide
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito refletindo no comando elétrico
– Bobina de ignição com alta resistência gerando interferência elétrica no circuito
By Madalozzo
