P0661 – “Solenóide de Controle do Ar do Coletor de Admissão – Circuito Baixo (Banco 1)”
Descrição da falha
“Solenóide de Controle do Ar do Coletor de Admissão – Circuito Baixo (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0661 indica que a tensão no circuito de comando do solenóide de controle do ar do coletor de admissão (IMT) do banco 1 está consistentemente abaixo do nível mínimo programado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Condições de monição: motor em funcionamento, temperatura do líquido de arrefecimento acima de aproximadamente 20 °C, voltagem de bateria estável e rotação dentro da faixa de regime de admissão variável ou marcha lenta.
• Procedimento: a ECU aplica um sinal PWM ao solenóide IMT e monitora o retorno de tensão no circuito (normalmente entre 1,5 V e 4,5 V).
• Tempo de validação: se o sinal de retorno permanecer abaixo do limiar (em torno de 0,3 V a 1,0 V, conforme calibragem) por mais de alguns segundos ou ciclos definidos pelo software, a ECU considera o circuito em condição “baixo” e comuta a DTC.
Condições para ativação
1. Saída PWM acionada pelo software de controle de admissão variável.
2. Tensão de retorno no conector elétrico do solenóide abaixo do valor mínimo de referência.
3. Persistência do baixo nível por tempo ou número de eventos acima do limite calibrado.
4. Repetição em ciclos de diagnóstico interno após desligamento e religamento do motor.
Reflexos na DTC
Quando P0661 é gerada, costumam aparecer também DTCs relacionados a sistemas de admissão variável e sensores de posição, por exemplo:
• P0068 – VVT do coletor de admissão fora de especificação
• P0011/P0012 – VVT avanço/atraso (comando de eixo de comando)
• P0106/P0107 – Sinal do sensor TPS fora de faixa
Essas DTCs em conjunto indicam falha de leitura ou acionamento no mesmo subsistema de controle de fluxo de ar no coletor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Condições de monição: motor em funcionamento, temperatura do líquido de arrefecimento acima de aproximadamente 20 °C, voltagem de bateria estável e rotação dentro da faixa de regime de admissão variável ou marcha lenta.
• Procedimento: a ECU aplica um sinal PWM ao solenóide IMT e monitora o retorno de tensão no circuito (normalmente entre 1,5 V e 4,5 V).
• Tempo de validação: se o sinal de retorno permanecer abaixo do limiar (em torno de 0,3 V a 1,0 V, conforme calibragem) por mais de alguns segundos ou ciclos definidos pelo software, a ECU considera o circuito em condição “baixo” e comuta a DTC.
Condições para ativação
1. Saída PWM acionada pelo software de controle de admissão variável.
2. Tensão de retorno no conector elétrico do solenóide abaixo do valor mínimo de referência.
3. Persistência do baixo nível por tempo ou número de eventos acima do limite calibrado.
4. Repetição em ciclos de diagnóstico interno após desligamento e religamento do motor.
Reflexos na DTC
Quando P0661 é gerada, costumam aparecer também DTCs relacionados a sistemas de admissão variável e sensores de posição, por exemplo:
• P0068 – VVT do coletor de admissão fora de especificação
• P0011/P0012 – VVT avanço/atraso (comando de eixo de comando)
• P0106/P0107 – Sinal do sensor TPS fora de faixa
Essas DTCs em conjunto indicam falha de leitura ou acionamento no mesmo subsistema de controle de fluxo de ar no coletor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência
– Aceleração hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Emissões acima do normal
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência
– Aceleração hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Emissões acima do normal
Causas Possíveis
– Chicote elétrico curto ou aberto no solenóide de controle do ar do coletor de admissão banco 1
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no solenóide de controle do ar do coletor de admissão banco 1
– Solenóide de controle do ar do coletor de admissão banco 1 com defeito (bobina queimada)
– Módulo ECM com defeito na saída de alimentação do solenóide banco 1
– Terra do ECM ou do solenóide com defeito (alta resistência de aterramento)
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito reduzindo a tensão do circuito
– Relé de alimentação do circuito do solenóide preso ou com defeito
– Chicote elétrico compartilhado com circuito de outro componente com defeito provocando queda de tensão
– Sensor de pressão do coletor com defeito enviando sinal incorreto que simula circuito baixo
– Válvula PCV com defeito causando pressão errática no coletor e acionamento anômalo do solenóide
– Atuador de borboleta com defeito interferindo na carga elétrica do circuito do solenóide
– Sistema de ignição (bobina ou chicote) com falha gerando picos de tensão que danificam o circuito do solenóide
– Módulo de injeção de combustível com defeito compartilhando aterramento com o solenóide
– Conector elétrico do chicote perto do coletor danificado pela alta temperatura causando curto
– Defeito na central elétrica (fusível ou barramento) que alimenta o circuito do solenóide
– Capacitor do circuito de alimentação do solenóide com defeito causando queda de tensão temporária
– Interferência eletromagnética de dispositivo aftermarket afetando o circuito do solenóide
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no solenóide de controle do ar do coletor de admissão banco 1
– Solenóide de controle do ar do coletor de admissão banco 1 com defeito (bobina queimada)
– Módulo ECM com defeito na saída de alimentação do solenóide banco 1
– Terra do ECM ou do solenóide com defeito (alta resistência de aterramento)
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito reduzindo a tensão do circuito
– Relé de alimentação do circuito do solenóide preso ou com defeito
– Chicote elétrico compartilhado com circuito de outro componente com defeito provocando queda de tensão
– Sensor de pressão do coletor com defeito enviando sinal incorreto que simula circuito baixo
– Válvula PCV com defeito causando pressão errática no coletor e acionamento anômalo do solenóide
– Atuador de borboleta com defeito interferindo na carga elétrica do circuito do solenóide
– Sistema de ignição (bobina ou chicote) com falha gerando picos de tensão que danificam o circuito do solenóide
– Módulo de injeção de combustível com defeito compartilhando aterramento com o solenóide
– Conector elétrico do chicote perto do coletor danificado pela alta temperatura causando curto
– Defeito na central elétrica (fusível ou barramento) que alimenta o circuito do solenóide
– Capacitor do circuito de alimentação do solenóide com defeito causando queda de tensão temporária
– Interferência eletromagnética de dispositivo aftermarket afetando o circuito do solenóide
By Madalozzo
