P0573 – “Interruptor de Freio ‘A’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Interruptor de Freio ‘A’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0573 indica que o circuito do interruptor de freio “A” está apresentando nível de tensão acima do especificado pela ECU.
O interruptor de freio “A” é um sensor on/off instalado junto ao pedal, cuja função é informar à central eletrônica quando o pedal foi acionado ou liberado. Internamente a ECU fornece um sinal de referência (pull-up) de ~5 V e espera que o interruptor o leve a 0 V ao pisar no freio.
Condições de ativação da DTC:
• Chave na posição ON ou motor em funcionamento.
• Leitura de tensão no conector elétrico constantemente acima do limiar alto (normalmente >5,5 V).
• Manutenção desse nível alto por mais de 1 segundo ou por vários ciclos de verificação sem a mudança de estado esperada.
Reflexo registrado pela ECU:
• Sinal permanece em nível alto sem transição para nível baixo, indicando falha na comunicação do interruptor.
• Sistema entende que o status do pedal não pode ser confiável, bloqueando funções dependentes (controle de torque, travamento de câmbio, ABS, cruise control).
DTCs que costumam aparecer junto a P0573:
• P0571 – Interruptor de freio A, Circuito Baixo
• P0572 – Interruptor de freio A, Circuito Intermitente
• P0576 – Interruptor de freio B, Circuito Alto
O interruptor de freio “A” é um sensor on/off instalado junto ao pedal, cuja função é informar à central eletrônica quando o pedal foi acionado ou liberado. Internamente a ECU fornece um sinal de referência (pull-up) de ~5 V e espera que o interruptor o leve a 0 V ao pisar no freio.
Condições de ativação da DTC:
• Chave na posição ON ou motor em funcionamento.
• Leitura de tensão no conector elétrico constantemente acima do limiar alto (normalmente >5,5 V).
• Manutenção desse nível alto por mais de 1 segundo ou por vários ciclos de verificação sem a mudança de estado esperada.
Reflexo registrado pela ECU:
• Sinal permanece em nível alto sem transição para nível baixo, indicando falha na comunicação do interruptor.
• Sistema entende que o status do pedal não pode ser confiável, bloqueando funções dependentes (controle de torque, travamento de câmbio, ABS, cruise control).
DTCs que costumam aparecer junto a P0573:
• P0571 – Interruptor de freio A, Circuito Baixo
• P0572 – Interruptor de freio A, Circuito Intermitente
• P0576 – Interruptor de freio B, Circuito Alto
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de freio de mão no painel permanece acesa
– Luzes de freio traseiras ficam acesas o tempo todo
– Controle de cruzeiro não desliga ao pisar no freio
– Câmbio automático não sai da posição P
– Luz do ABS acesa
– Luz de freio de mão no painel permanece acesa
– Luzes de freio traseiras ficam acesas o tempo todo
– Controle de cruzeiro não desliga ao pisar no freio
– Câmbio automático não sai da posição P
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor de freio A em curto à bateria
– Interruptor de freio A com defeito preso na posição acionada
– Conector elétrico do interruptor de freio A corroído ou solto
– Fusível do circuito de freio interno fundido ou em curto
– Relé de alimentação do circuito de freio com defeito mantendo tensão
– Módulo ABS com defeito retornando sinal alto ao ECM/PCM
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito influenciando o sinal
– Mau aterramento no chicote elétrico do circuito de freio elevando referência
– Conector elétrico do chicote de reboque em curto interno elevando o sinal
– ECM/PCM com defeito interpretando nível de sinal alto indevidamente
– Regulador de tensão do alternador desajustado gerando sobretensão
– Lâmpadas de freio LED com resistência interna inadequada alterando o sinal
– Sensor de freio de estacionamento elétrico com defeito interferindo no circuito
– Interruptor de freio A com defeito preso na posição acionada
– Conector elétrico do interruptor de freio A corroído ou solto
– Fusível do circuito de freio interno fundido ou em curto
– Relé de alimentação do circuito de freio com defeito mantendo tensão
– Módulo ABS com defeito retornando sinal alto ao ECM/PCM
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito influenciando o sinal
– Mau aterramento no chicote elétrico do circuito de freio elevando referência
– Conector elétrico do chicote de reboque em curto interno elevando o sinal
– ECM/PCM com defeito interpretando nível de sinal alto indevidamente
– Regulador de tensão do alternador desajustado gerando sobretensão
– Lâmpadas de freio LED com resistência interna inadequada alterando o sinal
– Sensor de freio de estacionamento elétrico com defeito interferindo no circuito
By Madalozzo
