P0555 – “Sensor de Pressão do Servo Freio – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão do Servo Freio – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora
Significado técnico
Circuito de alimentação do sensor de pressão do servo-freio apresenta leitura fora dos limites de tensão previstos pela calibração da ECU. O sensor converte a pressão de vácuo em sinal de tensão (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) para monitoramento.
Quando e por que a ECU ativa P0555
– A ECU monitora continuamente a tensão de saída do sensor a cada ciclo de ignição.
– Se o sinal ficar acima de 5,5 V ou abaixo de 0,2 V por mais de 0,5 s em duas ocasiões consecutivas, a DTC é registrada.
– Se a tensão não variar conforme a faixa de pressão de vácuo esperada (rampa de 0,5→4,5 V), a ECU também acusa mau funcionamento.
Condições de ativação detalhadas
• Sinal estático ou “travado” sem variação durante mudança de carga do motor.
• Flutuações abruptas ou ruído elétrico fora da faixa calibrada.
• Falha persistente detectada em dois ciclos de operação padrão (idle → aceleração → desaceleração).
Reflexo na ECU
A leitura fora de faixa faz com que a ECU cesse o controle normal de monitoramento do servo-freio até a correção da anomalia, mantendo MIL acesa.
DTCs frequentemente associados
P0106 – Sensibilidade do sensor de pressãoMAP
P0107/P0108 – Nível de tensão do sensorMAP
P1542 – Válvula de controle de vácuo fora de especificação
Significado técnico
Circuito de alimentação do sensor de pressão do servo-freio apresenta leitura fora dos limites de tensão previstos pela calibração da ECU. O sensor converte a pressão de vácuo em sinal de tensão (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) para monitoramento.
Quando e por que a ECU ativa P0555
– A ECU monitora continuamente a tensão de saída do sensor a cada ciclo de ignição.
– Se o sinal ficar acima de 5,5 V ou abaixo de 0,2 V por mais de 0,5 s em duas ocasiões consecutivas, a DTC é registrada.
– Se a tensão não variar conforme a faixa de pressão de vácuo esperada (rampa de 0,5→4,5 V), a ECU também acusa mau funcionamento.
Condições de ativação detalhadas
• Sinal estático ou “travado” sem variação durante mudança de carga do motor.
• Flutuações abruptas ou ruído elétrico fora da faixa calibrada.
• Falha persistente detectada em dois ciclos de operação padrão (idle → aceleração → desaceleração).
Reflexo na ECU
A leitura fora de faixa faz com que a ECU cesse o controle normal de monitoramento do servo-freio até a correção da anomalia, mantendo MIL acesa.
DTCs frequentemente associados
P0106 – Sensibilidade do sensor de pressãoMAP
P0107/P0108 – Nível de tensão do sensorMAP
P1542 – Válvula de controle de vácuo fora de especificação
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Pedal do freio duro
– Perda da assistência de frenagem
– Aumento do esforço para frear
– Luz do ABS acesa
– Pedal do freio duro
– Perda da assistência de frenagem
– Aumento do esforço para frear
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do servo freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou soltos
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Aterramento do sensor corroído ou mal preso
– Módulo de controle do ABS com defeito no circuito de leitura
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no driver de sinal
– Válvula de retenção de vácuo entupida ou com defeito
– Tubo de vácuo do servo freio danificado ou com vazamento
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo afetando pressão do servo
– Bomba de vácuo elétrica com defeito ou baixa eficiência
– Diafragma do servo freio rompido gerando sinal fora de padrão
– Ruído eletromagnético de bobinas próximas interferindo no sinal
– Bateria com tensão baixa durante leitura do sensor
– Chicote elétrico do sensor com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou soltos
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Aterramento do sensor corroído ou mal preso
– Módulo de controle do ABS com defeito no circuito de leitura
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no driver de sinal
– Válvula de retenção de vácuo entupida ou com defeito
– Tubo de vácuo do servo freio danificado ou com vazamento
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo afetando pressão do servo
– Bomba de vácuo elétrica com defeito ou baixa eficiência
– Diafragma do servo freio rompido gerando sinal fora de padrão
– Ruído eletromagnético de bobinas próximas interferindo no sinal
– Bateria com tensão baixa durante leitura do sensor
By Madalozzo
