P0507 – “Sistema de Controle de Marcha Lenta – RPM Mais Alto Que o Esperado”
Descrição da falha
“Sistema de Controle de Marcha Lenta – RPM Mais Alto Que o Esperado”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P0507 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou que a rotação de marcha lenta está acima do valor programado na tabela de referência, mesmo com o acelerador fechado e sem carga adicional (ar-condicionado, direção elétrica, etc.).
Quando e por que a ECU ativa a P0507:
1. Pré-condições de monitoramento
– Motor em funcionamento estável, após aquecimento (temperatura de trabalho alcançada).
– Caixa de câmbio em Neutro ou P (para automáticos) ou embreagem acionada (manuais), garantindo marcha lenta sem carga de transmissão.
– Posição do acelerador (TPS) abaixo do ponto de marcha lenta (fechado).
2. Condição de falha
– RPM medida pelo sensor de posição do virabrequim supera o limite superior definido para marcha lenta (valor varia entre 800–1.200 rpm, conforme fabricante) por um tempo pré-programado (normalmente entre 2–5 segundos).
3. Ação da ECU
– Ao verificar persistência desse desvio, a ECU grava a falha em memória e, em alguns veículos, acende a luz-espia do motor (MIL).
Possíveis reflexos na rede de diagnóstico (DTCs que costumam surgir junto):
– P0505 (Controle de RPM de Marcha Lenta Inadequado)
– P0101 (Fluxo de Massa de Ar – Fora de Faixa)
– P0125 (Temperatura do Líquido de Arrefecimento – Baixa)
– P0115 (Sensor de Temperatura do Arrefecimento – Fora de Faixa)
– P0536 (Sensor de Pressão de Vácuo/MAP – Fora de Faixa)
O conjunto desses códigos orienta a verificação do circuito de controle de marcha lenta, chicote elétrico, conector elétrico e sensores de referência (TPS, MAF/MAP, temperatura). A análise dos dados de sensor em modo de diagnóstico (modo 06), curvas de rpm versus posição do atuador de marcha lenta e testes de resposta da válvula de controle confirmam a ativação e ajudam a isolar o ponto exato de disparo da P0507.
Significado técnico: P0507 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou que a rotação de marcha lenta está acima do valor programado na tabela de referência, mesmo com o acelerador fechado e sem carga adicional (ar-condicionado, direção elétrica, etc.).
Quando e por que a ECU ativa a P0507:
1. Pré-condições de monitoramento
– Motor em funcionamento estável, após aquecimento (temperatura de trabalho alcançada).
– Caixa de câmbio em Neutro ou P (para automáticos) ou embreagem acionada (manuais), garantindo marcha lenta sem carga de transmissão.
– Posição do acelerador (TPS) abaixo do ponto de marcha lenta (fechado).
2. Condição de falha
– RPM medida pelo sensor de posição do virabrequim supera o limite superior definido para marcha lenta (valor varia entre 800–1.200 rpm, conforme fabricante) por um tempo pré-programado (normalmente entre 2–5 segundos).
3. Ação da ECU
– Ao verificar persistência desse desvio, a ECU grava a falha em memória e, em alguns veículos, acende a luz-espia do motor (MIL).
Possíveis reflexos na rede de diagnóstico (DTCs que costumam surgir junto):
– P0505 (Controle de RPM de Marcha Lenta Inadequado)
– P0101 (Fluxo de Massa de Ar – Fora de Faixa)
– P0125 (Temperatura do Líquido de Arrefecimento – Baixa)
– P0115 (Sensor de Temperatura do Arrefecimento – Fora de Faixa)
– P0536 (Sensor de Pressão de Vácuo/MAP – Fora de Faixa)
O conjunto desses códigos orienta a verificação do circuito de controle de marcha lenta, chicote elétrico, conector elétrico e sensores de referência (TPS, MAF/MAP, temperatura). A análise dos dados de sensor em modo de diagnóstico (modo 06), curvas de rpm versus posição do atuador de marcha lenta e testes de resposta da válvula de controle confirmam a ativação e ajudam a isolar o ponto exato de disparo da P0507.
Sintomas Possíveis
– RPM em marcha lenta acima do especificado
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Ruído alto do motor em marcha lenta
– Vibração excessiva em ponto morto
– Consumo de combustível elevado em marcha lenta
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Ruído alto do motor em marcha lenta
– Vibração excessiva em ponto morto
– Consumo de combustível elevado em marcha lenta
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou mangueiras
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) suja ou com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula PCV com defeito ou presa
– Solenoide do sistema de purga de vapores de combustível preso aberto
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Válvula de bypass de ar de admissão com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do atuador de marcha lenta com defeito
– Sistema de acelerador eletrônico (drive-by-wire) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria ou alternador com defeito
– Válvula EGR com defeito ou presa
– Sensor de oxigênio com defeito
– Solenoide de controle do ar-condicionado liberando alta demanda de vácuo
– Adaptação de ECU mal calibrada
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) suja ou com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula PCV com defeito ou presa
– Solenoide do sistema de purga de vapores de combustível preso aberto
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Válvula de bypass de ar de admissão com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do atuador de marcha lenta com defeito
– Sistema de acelerador eletrônico (drive-by-wire) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria ou alternador com defeito
– Válvula EGR com defeito ou presa
– Sensor de oxigênio com defeito
– Solenoide de controle do ar-condicionado liberando alta demanda de vácuo
– Adaptação de ECU mal calibrada
By Madalozzo
