P0505 – “Sistema de Controle de Marcha Lenta – Falha detectada”
Descrição da falha
“Sistema de Controle de Marcha Lenta – Falha detectada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: falha no sistema de controle eletrônico da rotação de marcha lenta. A ECU compara a rotação real do motor, medida pelo sensor de velocidade, com a rotação desejada definida no mapa de injeção e comando da válvula de ar de marcha lenta (IAC/ISC).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em temperatura de funcionamento normal.
– Câmbio em ponto morto (ou P, em automático), freio de estacionamento acionado e carga elétrica estável (ar-condicionado, ventoinha, geração de carga).
– Borboleta de aceleração fechada e sistema sem comando de aceleração pelo pedal.
– A rotação real permanece fora da faixa de tolerância (acima ou abaixo do valor programado) por tempo superior ao limiar interno (normalmente alguns segundos).
Condições para ativação:
1. Comando de posição do atuador de marcha lenta emitido pela ECU.
2. Ausência de resposta dentro dos limites de posição permitidos ou rotação ainda fora da banda de controle.
3. Verificação repetida em ciclos sucessivos de leitura de RPM e ajuste de IAC/ISC.
Reflexos e DTCs correlatos que costumam surgir junto com P0505:
– P0507 (RPM de marcha lenta maior que o esperado)
– P0512 (RPM de marcha lenta menor que o esperado)
– P0107 (pressão de coletor fora de especificação)
– P0122/P0123 (sinal de posição da borboleta abaixo/acima do esperado)
Esses códigos indicam inconsistências no sistema de medição ou na malha de controle de marcha lenta, reforçando a presença de falha no circuito de controle e na leitura de RPM.
Significado técnico: falha no sistema de controle eletrônico da rotação de marcha lenta. A ECU compara a rotação real do motor, medida pelo sensor de velocidade, com a rotação desejada definida no mapa de injeção e comando da válvula de ar de marcha lenta (IAC/ISC).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em temperatura de funcionamento normal.
– Câmbio em ponto morto (ou P, em automático), freio de estacionamento acionado e carga elétrica estável (ar-condicionado, ventoinha, geração de carga).
– Borboleta de aceleração fechada e sistema sem comando de aceleração pelo pedal.
– A rotação real permanece fora da faixa de tolerância (acima ou abaixo do valor programado) por tempo superior ao limiar interno (normalmente alguns segundos).
Condições para ativação:
1. Comando de posição do atuador de marcha lenta emitido pela ECU.
2. Ausência de resposta dentro dos limites de posição permitidos ou rotação ainda fora da banda de controle.
3. Verificação repetida em ciclos sucessivos de leitura de RPM e ajuste de IAC/ISC.
Reflexos e DTCs correlatos que costumam surgir junto com P0505:
– P0507 (RPM de marcha lenta maior que o esperado)
– P0512 (RPM de marcha lenta menor que o esperado)
– P0107 (pressão de coletor fora de especificação)
– P0122/P0123 (sinal de posição da borboleta abaixo/acima do esperado)
Esses códigos indicam inconsistências no sistema de medição ou na malha de controle de marcha lenta, reforçando a presença de falha no circuito de controle e na leitura de RPM.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Marcha lenta muito baixa ou muito alta
– Motor pode morrer em marcha lenta
– Arranque difícil com motor frio
– Oscilação de rotação em ponto morto
– Consumo de combustível aumentado
– Marcha lenta instável
– Marcha lenta muito baixa ou muito alta
– Motor pode morrer em marcha lenta
– Arranque difícil com motor frio
– Oscilação de rotação em ponto morto
– Consumo de combustível aumentado
Causas Possíveis
– Válvula IAC com defeito
– Chicote elétrico da válvula IAC danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula IAC com mau contato
– Corpo de borboleta sujo ou com carbonização
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou nas mangueiras
– Junta do coletor de admissão ressecada ou danificada
– Válvula PCV travada ou com vazamento
– ECU/PCM com defeito ou falhando
– Bateria fraca ou alternador com falha de carga
– Chicote elétrico da válvula IAC danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula IAC com mau contato
– Corpo de borboleta sujo ou com carbonização
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou nas mangueiras
– Junta do coletor de admissão ressecada ou danificada
– Válvula PCV travada ou com vazamento
– ECU/PCM com defeito ou falhando
– Bateria fraca ou alternador com falha de carga
By Madalozzo
