P0468 – “Sensor de Fluxo de Purga do EVAP – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor de Fluxo de Purga do EVAP – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Quando a ECU comanda a eletroválvula de purga do sistema EVAP e monitora o sinal do sensor de fluxo de purga, ela espera uma variação de tensão proporcional à quantidade de vapor sendo purgado (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V). Se, com motor em funcionamento, sistema em malha fechada, temperatura e carga dentro dos parâmetros, o sinal do sensor permanecer acima do limite máximo (aproximadamente 4,7 V a 5 V) por período definido, a ECU interpreta que o circuito do sensor está em nível alto fora da faixa esperada e registra o P0468.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de verificação: motor em rotação estável, temperatura do motor acima do ponto de injeção em malha fechada, tecla de ignição ligada e eletroválvula de purga energizada.
– Critério de set: tensão do sensor ≥ limiar alto (cerca de 4,7 V) por mais de alguns segundos seguidos.
– Estratégia de validação: detecção em um ciclo de condução e confirmação em seguimento, após reset do histórico.
Condições para ativação
1. Purge valve energizada, circuito de sensor ativo.
2. ECU mede tensão do sensor de fluxo de purga acima do limiar alto por tempo contínuo.
3. Falha confirmada em leitura subsequente ou segundo ciclo.
Reflexos e DTCS correlacionados
P0441 (fluxo incorreto EVAP), P0443 (comando elétrico da purga), P0446 (ventilação EVAP), P0456 (pequha fuga EVAP).
Significado técnico
Quando a ECU comanda a eletroválvula de purga do sistema EVAP e monitora o sinal do sensor de fluxo de purga, ela espera uma variação de tensão proporcional à quantidade de vapor sendo purgado (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V). Se, com motor em funcionamento, sistema em malha fechada, temperatura e carga dentro dos parâmetros, o sinal do sensor permanecer acima do limite máximo (aproximadamente 4,7 V a 5 V) por período definido, a ECU interpreta que o circuito do sensor está em nível alto fora da faixa esperada e registra o P0468.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de verificação: motor em rotação estável, temperatura do motor acima do ponto de injeção em malha fechada, tecla de ignição ligada e eletroválvula de purga energizada.
– Critério de set: tensão do sensor ≥ limiar alto (cerca de 4,7 V) por mais de alguns segundos seguidos.
– Estratégia de validação: detecção em um ciclo de condução e confirmação em seguimento, após reset do histórico.
Condições para ativação
1. Purge valve energizada, circuito de sensor ativo.
2. ECU mede tensão do sensor de fluxo de purga acima do limiar alto por tempo contínuo.
3. Falha confirmada em leitura subsequente ou segundo ciclo.
Reflexos e DTCS correlacionados
P0441 (fluxo incorreto EVAP), P0443 (comando elétrico da purga), P0446 (ventilação EVAP), P0456 (pequha fuga EVAP).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular ou instável
– Consumo de combustível aumentado
– Cheiro de combustível no escape ou no compartimento do motor
– Falha no teste de emissões ou monitor EVAP não concluído
– Hesitação ou falta de resposta ao acelerar
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular ou instável
– Consumo de combustível aumentado
– Cheiro de combustível no escape ou no compartimento do motor
– Falha no teste de emissões ou monitor EVAP não concluído
– Hesitação ou falta de resposta ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de fluxo de purga do EVAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Válvula de purga do canister travada aberta ou parcialmente aberta
– Canister de carvão ativado saturado de combustível
– Mangueira de vácuo do sistema EVAP com vazamento ou entupimento
– Pressurização excessiva no tanque de combustível
– Filtro de combustível entupido gerando sobrepressão
– Bomba de combustível com falha causando variação de pressão
– Sensor de pressão de combustível com defeito gerando leituras erradas
– Relé ou fusível do circuito EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito ou software desatualizado
– Aterramento do sensor ou do chicote com mau contato
– Restrição na válvula de retenção do sistema EVAP
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Válvula de purga do canister travada aberta ou parcialmente aberta
– Canister de carvão ativado saturado de combustível
– Mangueira de vácuo do sistema EVAP com vazamento ou entupimento
– Pressurização excessiva no tanque de combustível
– Filtro de combustível entupido gerando sobrepressão
– Bomba de combustível com falha causando variação de pressão
– Sensor de pressão de combustível com defeito gerando leituras erradas
– Relé ou fusível do circuito EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito ou software desatualizado
– Aterramento do sensor ou do chicote com mau contato
– Restrição na válvula de retenção do sistema EVAP
By Madalozzo
